中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2013年
5期
63-69
,共7页
王振飞%张成平%王剑晨%于富才%苏洁
王振飛%張成平%王劍晨%于富纔%囌潔
왕진비%장성평%왕검신%우부재%소길
地铁工程%近接施工%施工方案比选%柱洞法%地表沉降%既有隧道上浮
地鐵工程%近接施工%施工方案比選%柱洞法%地錶沉降%既有隧道上浮
지철공정%근접시공%시공방안비선%주동법%지표침강%기유수도상부
Subway engineering%Approaching construction%Comparison and selection of the construction methods%Pioneer heading-column method%Ground settlement%Uplift displacement of existing tunnel
北京地铁新建5号线东单站垂直上穿既有地铁1号线区间隧道,采用浅埋暗挖法施工,基于Peck公式预测施工引起的地表最大沉降为-34.5～-69.0 mm.为了严格控制地表沉降和既有地铁区间隧道上浮,采用工程类比法和FLAC3D有限元法,对柱洞法、中洞法和侧洞法3种地铁车站施工方案进行对比分析,结果表明柱洞法引起的地表沉降、既有地铁区间隧道上浮及结构内力变化均明显小于中洞法及侧洞法,因此施工方案选用柱洞法,并且洞室1、洞室3和洞室8的开挖以及中部梁柱体系施作阶段是柱洞法施工的关键控制步骤.施工完成后,实测地表最大沉降为-53.2 mm,既有地铁区间隧道底板最大上浮为7.7mm,均在控制标准之内.
北京地鐵新建5號線東單站垂直上穿既有地鐵1號線區間隧道,採用淺埋暗挖法施工,基于Peck公式預測施工引起的地錶最大沉降為-34.5～-69.0 mm.為瞭嚴格控製地錶沉降和既有地鐵區間隧道上浮,採用工程類比法和FLAC3D有限元法,對柱洞法、中洞法和側洞法3種地鐵車站施工方案進行對比分析,結果錶明柱洞法引起的地錶沉降、既有地鐵區間隧道上浮及結構內力變化均明顯小于中洞法及側洞法,因此施工方案選用柱洞法,併且洞室1、洞室3和洞室8的開挖以及中部樑柱體繫施作階段是柱洞法施工的關鍵控製步驟.施工完成後,實測地錶最大沉降為-53.2 mm,既有地鐵區間隧道底闆最大上浮為7.7mm,均在控製標準之內.
북경지철신건5호선동단참수직상천기유지철1호선구간수도,채용천매암알법시공,기우Peck공식예측시공인기적지표최대침강위-34.5～-69.0 mm.위료엄격공제지표침강화기유지철구간수도상부,채용공정류비법화FLAC3D유한원법,대주동법、중동법화측동법3충지철차참시공방안진행대비분석,결과표명주동법인기적지표침강、기유지철구간수도상부급결구내력변화균명현소우중동법급측동법,인차시공방안선용주동법,병차동실1、동실3화동실8적개알이급중부량주체계시작계단시주동법시공적관건공제보취.시공완성후,실측지표최대침강위-53.2 mm,기유지철구간수도저판최대상부위7.7mm,균재공제표준지내.
