武汉理工大学学报（交通科学与工程版）
武漢理工大學學報（交通科學與工程版）
무한리공대학학보（교통과학여공정판）
JOURNAL OF WUHAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY(TRANSPORTATION SCIENCE & ENGINEERING)
2013年
2期
266-269
,共4页
道路工程%层间%水稳定性%直剪试验%沥青加铺层%冻融%水泥路面%沥青路面%罩面
道路工程%層間%水穩定性%直剪試驗%瀝青加鋪層%凍融%水泥路麵%瀝青路麵%罩麵
도로공정%층간%수은정성%직전시험%력청가포층%동융%수니로면%력청로면%조면
road engineering%interlayer%water stability%direct shear test%asphalt overlay%freezethaw%cement pavement%asphalt pavement%overlay
为了解决旧水泥路面沥青加铺的损坏问题,设计了复合试件,进行了层间浸水及冻融直剪试验.通过路表水-车轮-路面系统模型,发现动水压与车速的2次方成正比,当行车速度分别为80,100,120 km/h时动水压分别为0.246,0.385,0.554 MPa.试验表明:浸水时间越长层间结构越容易发生破坏,24 h浸水、48 h浸水试件分别比未浸水试件的强度降低了50％,64.6％；层间静水的冻融作用可导致层间结构强度降低,冻融后的试件比未冻融的强度降低了58.8％.总之,层间水的动压、浸浴及冻融作用削弱了层间的粘结强度,最终将导致加铺层结构的破坏.
為瞭解決舊水泥路麵瀝青加鋪的損壞問題,設計瞭複閤試件,進行瞭層間浸水及凍融直剪試驗.通過路錶水-車輪-路麵繫統模型,髮現動水壓與車速的2次方成正比,噹行車速度分彆為80,100,120 km/h時動水壓分彆為0.246,0.385,0.554 MPa.試驗錶明:浸水時間越長層間結構越容易髮生破壞,24 h浸水、48 h浸水試件分彆比未浸水試件的彊度降低瞭50％,64.6％；層間靜水的凍融作用可導緻層間結構彊度降低,凍融後的試件比未凍融的彊度降低瞭58.8％.總之,層間水的動壓、浸浴及凍融作用削弱瞭層間的粘結彊度,最終將導緻加鋪層結構的破壞.
위료해결구수니로면력청가포적손배문제,설계료복합시건,진행료층간침수급동융직전시험.통과로표수-차륜-로면계통모형,발현동수압여차속적2차방성정비,당행차속도분별위80,100,120 km/h시동수압분별위0.246,0.385,0.554 MPa.시험표명:침수시간월장층간결구월용역발생파배,24 h침수、48 h침수시건분별비미침수시건적강도강저료50％,64.6％；층간정수적동융작용가도치층간결구강도강저,동융후적시건비미동융적강도강저료58.8％.총지,층간수적동압、침욕급동융작용삭약료층간적점결강도,최종장도치가포층결구적파배.
