重庆理工大学学报（自然科学版）
重慶理工大學學報（自然科學版）
중경리공대학학보（자연과학판）
JOURNAL OF CHONGQING INSTITUTE OF TECHNOLOGY
2013年
9期
53-58
,共6页
软土%高速铁路%地面振动%车辆-轨道耦合动力学%有限元方法
軟土%高速鐵路%地麵振動%車輛-軌道耦閤動力學%有限元方法
연토%고속철로%지면진동%차량-궤도우합동역학%유한원방법
soft soil%high-speed railway%ground vibration%vehicle-track coupled dynamics%FEM method
以软土地区高速铁路无砟轨道路基段的地面振动问题为例,通过运用车辆-轨道耦合动力学理论和有限元方法,计算分析了速度为350 km/h的高速列车通过无砟轨道路基段引起的地面竖向振动时域、频域特征及其随距离的衰减规律,并与实测结果进行了对比.研究结果表明:在距离轨道不同位置处,计算与实测得到的地面振动加速度时域峰值的吻合度较好,20 m之前地面振动时域峰值衰减速率较快,而20 m以后其衰减速率开始减缓.通过对比地面振动1/3倍频程计权加速度级发现,计算与实测结果间的主频带振级相差不到5 dB.此外,从地面振动计权加速度级随距离的衰减规律可知:列车速度为350 km/h时的软土区高速铁路无砟轨道路基段周边50 m范围内的地面振动计权加速度级均大于65 dB,对人们正常生活的影响不可忽视.
以軟土地區高速鐵路無砟軌道路基段的地麵振動問題為例,通過運用車輛-軌道耦閤動力學理論和有限元方法,計算分析瞭速度為350 km/h的高速列車通過無砟軌道路基段引起的地麵豎嚮振動時域、頻域特徵及其隨距離的衰減規律,併與實測結果進行瞭對比.研究結果錶明:在距離軌道不同位置處,計算與實測得到的地麵振動加速度時域峰值的吻閤度較好,20 m之前地麵振動時域峰值衰減速率較快,而20 m以後其衰減速率開始減緩.通過對比地麵振動1/3倍頻程計權加速度級髮現,計算與實測結果間的主頻帶振級相差不到5 dB.此外,從地麵振動計權加速度級隨距離的衰減規律可知:列車速度為350 km/h時的軟土區高速鐵路無砟軌道路基段週邊50 m範圍內的地麵振動計權加速度級均大于65 dB,對人們正常生活的影響不可忽視.
이연토지구고속철로무사궤도로기단적지면진동문제위례,통과운용차량-궤도우합동역학이론화유한원방법,계산분석료속도위350 km/h적고속열차통과무사궤도로기단인기적지면수향진동시역、빈역특정급기수거리적쇠감규률,병여실측결과진행료대비.연구결과표명:재거리궤도불동위치처,계산여실측득도적지면진동가속도시역봉치적문합도교호,20 m지전지면진동시역봉치쇠감속솔교쾌,이20 m이후기쇠감속솔개시감완.통과대비지면진동1/3배빈정계권가속도급발현,계산여실측결과간적주빈대진급상차불도5 dB.차외,종지면진동계권가속도급수거리적쇠감규률가지:열차속도위350 km/h시적연토구고속철로무사궤도로기단주변50 m범위내적지면진동계권가속도급균대우65 dB,대인문정상생활적영향불가홀시.
