铁道科学与工程学报
鐵道科學與工程學報
철도과학여공정학보
JOURNAL OF RAILWAY SCIENCE AND ENGINEERING
2014年
1期
49-54
,共6页
洪晓龙%陈嵘%刘亚航%王平
洪曉龍%陳嶸%劉亞航%王平
홍효룡%진영%류아항%왕평
风荷载%高速列车%有限元法%横向动态偏移量
風荷載%高速列車%有限元法%橫嚮動態偏移量
풍하재%고속열차%유한원법%횡향동태편이량
wind load%high-speed train%finite element method%lateral dynamic offset
基于流固耦合力学和列车动力学,采用有限元方法建立风载-列车耦合动力学模型,研究强横风作用下高速列车直线通过、曲线通过、过岔、交会和过站5种工况下车体横向动态偏移量.研究结果表明:列车横向动态偏移量随风速每增加5m/s,近似线形增加20％～30％,9级风速下不宜高速行驶;曲线上列车横向动态偏移量较直线高出7～8倍,且受离心力作用较大;侧向过岔较直向需要更大的安全空间,列车侧向过岔速度不宜高于80 km/h;增加线间距可以有效降低列车交会时的横向动态偏移量;列车过站时的车体横向动态偏移量受站内风影响较大,考虑列车进站时横向动态偏移量,车体与站台之间的安全空间应大于50mm.利用包络图法,综合以上全部工况下列车的横向动态偏移量,得出列车模型的横向动态轮廓线.
基于流固耦閤力學和列車動力學,採用有限元方法建立風載-列車耦閤動力學模型,研究彊橫風作用下高速列車直線通過、麯線通過、過岔、交會和過站5種工況下車體橫嚮動態偏移量.研究結果錶明:列車橫嚮動態偏移量隨風速每增加5m/s,近似線形增加20％～30％,9級風速下不宜高速行駛;麯線上列車橫嚮動態偏移量較直線高齣7～8倍,且受離心力作用較大;側嚮過岔較直嚮需要更大的安全空間,列車側嚮過岔速度不宜高于80 km/h;增加線間距可以有效降低列車交會時的橫嚮動態偏移量;列車過站時的車體橫嚮動態偏移量受站內風影響較大,攷慮列車進站時橫嚮動態偏移量,車體與站檯之間的安全空間應大于50mm.利用包絡圖法,綜閤以上全部工況下列車的橫嚮動態偏移量,得齣列車模型的橫嚮動態輪廓線.
기우류고우합역학화열차동역학,채용유한원방법건립풍재-열차우합동역학모형,연구강횡풍작용하고속열차직선통과、곡선통과、과차、교회화과참5충공황하차체횡향동태편이량.연구결과표명:열차횡향동태편이량수풍속매증가5m/s,근사선형증가20％～30％,9급풍속하불의고속행사;곡선상열차횡향동태편이량교직선고출7～8배,차수리심력작용교대;측향과차교직향수요경대적안전공간,열차측향과차속도불의고우80 km/h;증가선간거가이유효강저열차교회시적횡향동태편이량;열차과참시적차체횡향동태편이량수참내풍영향교대,고필열차진참시횡향동태편이량,차체여참태지간적안전공간응대우50mm.이용포락도법,종합이상전부공황하열차적횡향동태편이량,득출열차모형적횡향동태륜곽선.
