公路与汽运
公路與汽運
공로여기운
HIGHWAYS & AUTOMOTIVE APPLICATIONS
2014年
3期
119-122
,共4页
公路%基坑工程%有限元%竖向位移%分步开挖
公路%基坑工程%有限元%豎嚮位移%分步開挖
공로%기갱공정%유한원%수향위이%분보개알
结合某基坑工程实例,基于有限元软件对开挖过程中的基坑竖向位移进行数值模拟计算分析。结果表明,在基坑分步开挖的过程中,基坑竖向位移的最大值出现在基坑坑底中心位置；基坑竖向位移随开挖深度逐渐增大,最大值为60.1 mm,为基坑深度的4.32‰,符合规范要求(3‰~5‰),能满足基坑竖向位移在施工过程中的需要。
結閤某基坑工程實例,基于有限元軟件對開挖過程中的基坑豎嚮位移進行數值模擬計算分析。結果錶明,在基坑分步開挖的過程中,基坑豎嚮位移的最大值齣現在基坑坑底中心位置；基坑豎嚮位移隨開挖深度逐漸增大,最大值為60.1 mm,為基坑深度的4.32‰,符閤規範要求(3‰~5‰),能滿足基坑豎嚮位移在施工過程中的需要。
결합모기갱공정실례,기우유한원연건대개알과정중적기갱수향위이진행수치모의계산분석。결과표명,재기갱분보개알적과정중,기갱수향위이적최대치출현재기갱갱저중심위치；기갱수향위이수개알심도축점증대,최대치위60.1 mm,위기갱심도적4.32‰,부합규범요구(3‰~5‰),능만족기갱수향위이재시공과정중적수요。
