航空学报
航空學報
항공학보
ACTA AERONAUTICA ET ASTRONAUTICA SINICA
2014年
6期
1604-1611
,共8页
魏小辉%宋晓晨%聂宏%颜晓峰%李利荣
魏小輝%宋曉晨%聶宏%顏曉峰%李利榮
위소휘%송효신%섭굉%안효봉%리리영
起落架%缓冲器%支柱柔性%摩擦力%卡滞
起落架%緩遲器%支柱柔性%摩抆力%卡滯
기락가%완충기%지주유성%마찰력%잡체
landing gear%shock absorber%shock strut flexibility%friction force%binding
旨在通过缓冲支柱柔性对起落架缓冲器摩擦力的影响研究,为起落架缓冲器摩擦力建模方法和柔性起落架防卡滞设计提供技术指导.伴随着超高强度钢的逐步应用,刚度问题成为起落架设计中日益突出的矛盾问题,传统的缓冲支柱刚性假设可能并不适用于一些新类型起落架的分析.本文结合某无人机飞行试验中出现的主起落架缓冲器卡滞问题,首次建立了考虑支柱柔性影响的起落架缓冲器摩擦力模型,计算了最严重工况下的摩擦力值,并与缓冲支柱刚性假设计算得到的摩擦力值进行了对比分析.分析表明在考虑支柱柔性和理想平面滑动轴承约束的情况下,摩擦力大小为原来的6倍,缓冲器发生卡滞.分析了平面滑动轴承的实际约束情况,提出了轴承支承变形协调系数的概念,并分析了其与摩擦力和卡滞的关系,进而研究了支柱外筒和活塞杆刚度对于缓冲器摩擦力的影响.研究表明在变形协调系数不小于0.53时,缓冲器发生卡滞;适当改变活塞杆和外筒的刚度使其相匹配可以降低缓冲器的摩擦力.
旨在通過緩遲支柱柔性對起落架緩遲器摩抆力的影響研究,為起落架緩遲器摩抆力建模方法和柔性起落架防卡滯設計提供技術指導.伴隨著超高彊度鋼的逐步應用,剛度問題成為起落架設計中日益突齣的矛盾問題,傳統的緩遲支柱剛性假設可能併不適用于一些新類型起落架的分析.本文結閤某無人機飛行試驗中齣現的主起落架緩遲器卡滯問題,首次建立瞭攷慮支柱柔性影響的起落架緩遲器摩抆力模型,計算瞭最嚴重工況下的摩抆力值,併與緩遲支柱剛性假設計算得到的摩抆力值進行瞭對比分析.分析錶明在攷慮支柱柔性和理想平麵滑動軸承約束的情況下,摩抆力大小為原來的6倍,緩遲器髮生卡滯.分析瞭平麵滑動軸承的實際約束情況,提齣瞭軸承支承變形協調繫數的概唸,併分析瞭其與摩抆力和卡滯的關繫,進而研究瞭支柱外筒和活塞桿剛度對于緩遲器摩抆力的影響.研究錶明在變形協調繫數不小于0.53時,緩遲器髮生卡滯;適噹改變活塞桿和外筒的剛度使其相匹配可以降低緩遲器的摩抆力.
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