铁道学报
鐵道學報
철도학보
2013年
10期
9-17
,共9页
车流组织%分组列车%组织条件%固定车组重量%数值计算
車流組織%分組列車%組織條件%固定車組重量%數值計算
차류조직%분조열차%조직조건%고정차조중량%수치계산
wagon flow organization%multi-block train%operation condition%fixed weight%numerical calculation
车组重量参数是编制分组列车编组计划的重要参数之一,其选择属于分组列车组织条件研究的内容.以基本组和补轴组两个去向的最佳车组重量为决策变量,考虑满轴约束,分别以编成站平均每列车的集结耗费和集结占用时间最小为目标函数,建立整数规划模型.由于目标函数受到多种因素影响且具有非线性结构,在假定到达车组中的车辆数服从泊松分布以及车流到达间隔时间服从指数分布的基础上,模型求解采用分阶段逐步解决的思路.首先根据模型的对称结构设计试验环境和方案,其次采用数值计算方法探究最佳固定重量的影响机制,然后基于挖掘的信息采用回归方法给出经验计算公式.结果表明:最优重量比例和车流到达频率比例之间存在明显的线性相关关系,且在该情形下分组列车的效益最大.
車組重量參數是編製分組列車編組計劃的重要參數之一,其選擇屬于分組列車組織條件研究的內容.以基本組和補軸組兩箇去嚮的最佳車組重量為決策變量,攷慮滿軸約束,分彆以編成站平均每列車的集結耗費和集結佔用時間最小為目標函數,建立整數規劃模型.由于目標函數受到多種因素影響且具有非線性結構,在假定到達車組中的車輛數服從泊鬆分佈以及車流到達間隔時間服從指數分佈的基礎上,模型求解採用分階段逐步解決的思路.首先根據模型的對稱結構設計試驗環境和方案,其次採用數值計算方法探究最佳固定重量的影響機製,然後基于挖掘的信息採用迴歸方法給齣經驗計算公式.結果錶明:最優重量比例和車流到達頻率比例之間存在明顯的線性相關關繫,且在該情形下分組列車的效益最大.
차조중량삼수시편제분조열차편조계화적중요삼수지일,기선택속우분조열차조직조건연구적내용.이기본조화보축조량개거향적최가차조중량위결책변량,고필만축약속,분별이편성참평균매열차적집결모비화집결점용시간최소위목표함수,건립정수규화모형.유우목표함수수도다충인소영향차구유비선성결구,재가정도체차조중적차량수복종박송분포이급차류도체간격시간복종지수분포적기출상,모형구해채용분계단축보해결적사로.수선근거모형적대칭결구설계시험배경화방안,기차채용수치계산방법탐구최가고정중량적영향궤제,연후기우알굴적신식채용회귀방법급출경험계산공식.결과표명:최우중량비례화차류도체빈솔비례지간존재명현적선성상관관계,차재해정형하분조열차적효익최대.
