电焊机
電銲機
전한궤
ELECTRIC WELDING MACHINE
2014年
4期
128-132
,共5页
列车转向架%TIG焊接%数值模拟%应力场
列車轉嚮架%TIG銲接%數值模擬%應力場
열차전향가%TIG한접%수치모의%응력장
train bogie%TIG welding%numerical simulation%stress field
利用有限元分析技术建立了列车转向架侧梁箱形焊接结构的有限元模型,对侧梁T型接头的三层12道焊缝的TIG焊接过程进行了应力场的数值模拟.转向架侧梁焊接仿真结果表明,侧梁上四条焊缝不同层间采用不同的焊接顺序,其残余应力是不同的,随着焊接层数的增加其残余应力逐渐减小,说明选择合理的焊接顺序能够降低焊接结构中的残余应力;焊趾处的应力随时间变化的图形上有12个波峰,分别为焊接12道焊缝时对焊趾处的影响,其最大应力已经远远超过材料的屈服强度,并在冷却的过程中应力逐渐减小.转向架在焊后发生了一定的挠曲变形,主要变形为沿着y方向的变形,最大变形量为12.3 mm,x方向和z方向的变形比y方向的变形小了一个数量级.
利用有限元分析技術建立瞭列車轉嚮架側樑箱形銲接結構的有限元模型,對側樑T型接頭的三層12道銲縫的TIG銲接過程進行瞭應力場的數值模擬.轉嚮架側樑銲接倣真結果錶明,側樑上四條銲縫不同層間採用不同的銲接順序,其殘餘應力是不同的,隨著銲接層數的增加其殘餘應力逐漸減小,說明選擇閤理的銲接順序能夠降低銲接結構中的殘餘應力;銲趾處的應力隨時間變化的圖形上有12箇波峰,分彆為銲接12道銲縫時對銲趾處的影響,其最大應力已經遠遠超過材料的屈服彊度,併在冷卻的過程中應力逐漸減小.轉嚮架在銲後髮生瞭一定的撓麯變形,主要變形為沿著y方嚮的變形,最大變形量為12.3 mm,x方嚮和z方嚮的變形比y方嚮的變形小瞭一箇數量級.
이용유한원분석기술건립료열차전향가측량상형한접결구적유한원모형,대측량T형접두적삼층12도한봉적TIG한접과정진행료응력장적수치모의.전향가측량한접방진결과표명,측량상사조한봉불동층간채용불동적한접순서,기잔여응력시불동적,수착한접층수적증가기잔여응력축점감소,설명선택합리적한접순서능구강저한접결구중적잔여응력;한지처적응력수시간변화적도형상유12개파봉,분별위한접12도한봉시대한지처적영향,기최대응력이경원원초과재료적굴복강도,병재냉각적과정중응력축점감소.전향가재한후발생료일정적뇨곡변형,주요변형위연착y방향적변형,최대변형량위12.3 mm,x방향화z방향적변형비y방향적변형소료일개수량급.
