公路交通技术
公路交通技術
공로교통기술
TECHNOLOGY OF HIGHWAY AND TRANSPORT
2013年
5期
67-70
,共4页
拱桥%钢管混凝土%非线性%稳定系数
拱橋%鋼管混凝土%非線性%穩定繫數
공교%강관혼응토%비선성%은정계수
arch bridge%steel tube concrete%nonlinear%stability coefficient
基于线性和非线性稳定理论对某钢管混凝土系杆拱桥进行稳定性分析.由数值模拟分析可知,考虑材料与几何双重非线性时稳定性系数计算结果比仅考虑桥梁的几何非线性时小50％.改变桥梁的横撑形式、矢跨比和内倾角并进行计算分析,结果表明,随着横撑数量的增加,桥梁稳定性系数呈线性增长趋势,且K字、X字横撑的设置对桥梁稳定性系数提高更有利;矢跨比从1/8变化到1/3时,桥梁稳定性系数先增加后减小,且此变化范围内,最安全矢跨比为1/5;拱的内倾角从0°变化到8°时,桥梁稳定系数呈抛物线变化趋势,内倾角为6°时稳定性系数最大.
基于線性和非線性穩定理論對某鋼管混凝土繫桿拱橋進行穩定性分析.由數值模擬分析可知,攷慮材料與幾何雙重非線性時穩定性繫數計算結果比僅攷慮橋樑的幾何非線性時小50％.改變橋樑的橫撐形式、矢跨比和內傾角併進行計算分析,結果錶明,隨著橫撐數量的增加,橋樑穩定性繫數呈線性增長趨勢,且K字、X字橫撐的設置對橋樑穩定性繫數提高更有利;矢跨比從1/8變化到1/3時,橋樑穩定性繫數先增加後減小,且此變化範圍內,最安全矢跨比為1/5;拱的內傾角從0°變化到8°時,橋樑穩定繫數呈拋物線變化趨勢,內傾角為6°時穩定性繫數最大.
기우선성화비선성은정이론대모강관혼응토계간공교진행은정성분석.유수치모의분석가지,고필재료여궤하쌍중비선성시은정성계수계산결과비부고필교량적궤하비선성시소50％.개변교량적횡탱형식、시과비화내경각병진행계산분석,결과표명,수착횡탱수량적증가,교량은정성계수정선성증장추세,차K자、X자횡탱적설치대교량은정성계수제고경유리;시과비종1/8변화도1/3시,교량은정성계수선증가후감소,차차변화범위내,최안전시과비위1/5;공적내경각종0°변화도8°시,교량은정계수정포물선변화추세,내경각위6°시은정성계수최대.
