南通大学学报（自然科学版）
南通大學學報（自然科學版）
남통대학학보（자연과학판）
JOURNAL OF NANTONG UNIVERSITY (NATURAL SCIENCE)
2013年
4期
21-25,33
,共6页
邬齐敏%孙平%梅德清%李国成
鄔齊敏%孫平%梅德清%李國成
오제민%손평%매덕청%리국성
酯类含氧燃料%碳酸二甲酯%生物柴油%燃烧%排放
酯類含氧燃料%碳痠二甲酯%生物柴油%燃燒%排放
지류함양연료%탄산이갑지%생물시유%연소%배방
通过在体积分数为90％的柴油中分别掺混10％生物柴油、10％ DMC,连同柴油组成B10、D10和柴油3种燃料,考察了低比例含氧燃料对柴油机燃烧过程、经济性和排放性的影响.试验结果表明:标定工况下,2种含氧燃料对柴油机缸内最大爆发压力和压升率峰值影响不大,而DMC的加入使D10的放热峰值明显升高;和柴油相比,B10的滞燃期缩短约1℃A,而D10的滞燃期较原机状态延长约2℃A,可见DMC造成的着火延迟效应要比同比例生物柴油造成的着火提前效应更为明显;B10的燃油消耗率与柴油基本相当,而D10的燃油消耗率明显上升;发动机燃用B10时,除NOx在全负荷时升高7.9％外,CO、HC和烟度排放相对有所降低,而混合燃料中DMC的引入虽不利于HC和CO的氧化,但可消除柴油机燃用石化柴油时NOx和烟度排放此消彼长的关系,D10的NOx和烟度排放平均要比柴油分别降低约13.1％和17.7％.综合来看,在柴油中添加低比例生物柴油或DMC可在几乎不影响柴油机性能的基础上部分实现对柴油的完美替代.
通過在體積分數為90％的柴油中分彆摻混10％生物柴油、10％ DMC,連同柴油組成B10、D10和柴油3種燃料,攷察瞭低比例含氧燃料對柴油機燃燒過程、經濟性和排放性的影響.試驗結果錶明:標定工況下,2種含氧燃料對柴油機缸內最大爆髮壓力和壓升率峰值影響不大,而DMC的加入使D10的放熱峰值明顯升高;和柴油相比,B10的滯燃期縮短約1℃A,而D10的滯燃期較原機狀態延長約2℃A,可見DMC造成的著火延遲效應要比同比例生物柴油造成的著火提前效應更為明顯;B10的燃油消耗率與柴油基本相噹,而D10的燃油消耗率明顯上升;髮動機燃用B10時,除NOx在全負荷時升高7.9％外,CO、HC和煙度排放相對有所降低,而混閤燃料中DMC的引入雖不利于HC和CO的氧化,但可消除柴油機燃用石化柴油時NOx和煙度排放此消彼長的關繫,D10的NOx和煙度排放平均要比柴油分彆降低約13.1％和17.7％.綜閤來看,在柴油中添加低比例生物柴油或DMC可在幾乎不影響柴油機性能的基礎上部分實現對柴油的完美替代.
통과재체적분수위90％적시유중분별참혼10％생물시유、10％ DMC,련동시유조성B10、D10화시유3충연료,고찰료저비례함양연료대시유궤연소과정、경제성화배방성적영향.시험결과표명:표정공황하,2충함양연료대시유궤항내최대폭발압력화압승솔봉치영향불대,이DMC적가입사D10적방열봉치명현승고;화시유상비,B10적체연기축단약1℃A,이D10적체연기교원궤상태연장약2℃A,가견DMC조성적착화연지효응요비동비례생물시유조성적착화제전효응경위명현;B10적연유소모솔여시유기본상당,이D10적연유소모솔명현상승;발동궤연용B10시,제NOx재전부하시승고7.9％외,CO、HC화연도배방상대유소강저,이혼합연료중DMC적인입수불리우HC화CO적양화,단가소제시유궤연용석화시유시NOx화연도배방차소피장적관계,D10적NOx화연도배방평균요비시유분별강저약13.1％화17.7％.종합래간,재시유중첨가저비례생물시유혹DMC가재궤호불영향시유궤성능적기출상부분실현대시유적완미체대.
