上海工程技术大学学报
上海工程技術大學學報
상해공정기술대학학보
JOURNAL OF SHANGHAI UNIVERSITY OF ENGINEERING SCIENCE
2013年
4期
338-342
,共5页
CAN总线%车载网络%通信%仿真
CAN總線%車載網絡%通信%倣真
CAN총선%차재망락%통신%방진
在汽车设计初期,采用CANoe软件设置和仿真总线网络上发动机、转向灯、仪表盘等节点间的通信,并根据仿真测试结果对报文发送频率、信号延迟时间进行调整,以满足总线负载率不超过30％的要求.在设计后期的实车测试中,连接物理CAN总线,对物理CAN总线上的各个模块进行监测.仿真结果表明,该系统能有效反映真实电子控制单元(ECU)的通信情况.
在汽車設計初期,採用CANoe軟件設置和倣真總線網絡上髮動機、轉嚮燈、儀錶盤等節點間的通信,併根據倣真測試結果對報文髮送頻率、信號延遲時間進行調整,以滿足總線負載率不超過30％的要求.在設計後期的實車測試中,連接物理CAN總線,對物理CAN總線上的各箇模塊進行鑑測.倣真結果錶明,該繫統能有效反映真實電子控製單元(ECU)的通信情況.
재기차설계초기,채용CANoe연건설치화방진총선망락상발동궤、전향등、의표반등절점간적통신,병근거방진측시결과대보문발송빈솔、신호연지시간진행조정,이만족총선부재솔불초과30％적요구.재설계후기적실차측시중,련접물리CAN총선,대물리CAN총선상적각개모괴진행감측.방진결과표명,해계통능유효반영진실전자공제단원(ECU)적통신정황.
