力学季刊
力學季刊
역학계간
CHINESE QUARTERLY OF MECHANICS
2013年
4期
585-590
,共6页
运输机%后体%阻力%收缩比%上翘角%外式张线天平%数值模拟
運輸機%後體%阻力%收縮比%上翹角%外式張線天平%數值模擬
운수궤%후체%조력%수축비%상교각%외식장선천평%수치모의
transport aircraft%afterbody%drag%contraction ratio%upswept angle%external wire balance%computer simulation
出于实际使用需求的考虑,运输机后体通常设计成上翘收缩的外形.这种外形会引起机身尾部出现比较强的负压区,使得飞机阻力大大增加.因此,通过运输机后体外形优化设计进行减阻是运输机减阻研究中重要的内容.选用典型上翘后体运输机的单独机身外形模型,采用外式张线天平测力和CFD数值模拟相结合的方法,分别研究了后体收缩比和后体上翘角两个主要的后体几何参数对阻力系数的影响.研究结果表明:阻力系数随后体收缩比的增大而增大,后体上翘角对阻力系数的影响与迎角相关;收缩比和上翘角对摩擦阻力系数影响较小,阻力系数的变化主要来源于收缩比和上翘角对压差阻力系数的影响;外式张线天平可以测量出后体参数变化引起的微小阻力差量,因此可以用于开展后体试验研究.
齣于實際使用需求的攷慮,運輸機後體通常設計成上翹收縮的外形.這種外形會引起機身尾部齣現比較彊的負壓區,使得飛機阻力大大增加.因此,通過運輸機後體外形優化設計進行減阻是運輸機減阻研究中重要的內容.選用典型上翹後體運輸機的單獨機身外形模型,採用外式張線天平測力和CFD數值模擬相結閤的方法,分彆研究瞭後體收縮比和後體上翹角兩箇主要的後體幾何參數對阻力繫數的影響.研究結果錶明:阻力繫數隨後體收縮比的增大而增大,後體上翹角對阻力繫數的影響與迎角相關;收縮比和上翹角對摩抆阻力繫數影響較小,阻力繫數的變化主要來源于收縮比和上翹角對壓差阻力繫數的影響;外式張線天平可以測量齣後體參數變化引起的微小阻力差量,因此可以用于開展後體試驗研究.
출우실제사용수구적고필,운수궤후체통상설계성상교수축적외형.저충외형회인기궤신미부출현비교강적부압구,사득비궤조력대대증가.인차,통과운수궤후체외형우화설계진행감조시운수궤감조연구중중요적내용.선용전형상교후체운수궤적단독궤신외형모형,채용외식장선천평측력화CFD수치모의상결합적방법,분별연구료후체수축비화후체상교각량개주요적후체궤하삼수대조력계수적영향.연구결과표명:조력계수수후체수축비적증대이증대,후체상교각대조력계수적영향여영각상관;수축비화상교각대마찰조력계수영향교소,조력계수적변화주요래원우수축비화상교각대압차조력계수적영향;외식장선천평가이측량출후체삼수변화인기적미소조력차량,인차가이용우개전후체시험연구.
