铁道学报
鐵道學報
철도학보
2013年
12期
90-94
,共5页
系统锚杆%七部开挖%相对变形%数值模拟%现场监测
繫統錨桿%七部開挖%相對變形%數值模擬%現場鑑測
계통묘간%칠부개알%상대변형%수치모의%현장감측
systematic anchor bar%seven-partition excavation%relative deformation%numerical simulation%monitoring on site
本文以乌蒙山二号四线铁路隧道为工程依托,采用数值模拟和现场测试手段,开展多部开挖系统锚杆功效及轴力分布特点研究.研究结果表明:基于依托工程施工工法和计算条件,系统锚杆轴力呈现“拱肩(①②部)＞拱脚(④⑤部)＞边墙(⑥⑦部)＞拱顶(③部)”的分布;拱顶锚杆轴力甚小,基本未起作用;拱肩部位锚杆轴力最大,作用明显.通过跟踪相应路径的围岩变形深表比,可以得出锚杆受力与锚杆施作后实际捕获的围岩相对变形(深表比)密切相关,从某种意义上来说,锚杆轴力大小表现为“施作部位(空间)”和“施作先后(时间)”的乘积关系,施作部位决定可能的相对变形,施作时间决定实际捕获的有效相对变形,只有当两因素同时起正面作用时,锚杆轴力才会显大.现场实测锚杆轴力分布特点与数值模拟结果较为吻合,实测最大值为58.1 kN.
本文以烏矇山二號四線鐵路隧道為工程依託,採用數值模擬和現場測試手段,開展多部開挖繫統錨桿功效及軸力分佈特點研究.研究結果錶明:基于依託工程施工工法和計算條件,繫統錨桿軸力呈現“拱肩(①②部)＞拱腳(④⑤部)＞邊牆(⑥⑦部)＞拱頂(③部)”的分佈;拱頂錨桿軸力甚小,基本未起作用;拱肩部位錨桿軸力最大,作用明顯.通過跟蹤相應路徑的圍巖變形深錶比,可以得齣錨桿受力與錨桿施作後實際捕穫的圍巖相對變形(深錶比)密切相關,從某種意義上來說,錨桿軸力大小錶現為“施作部位(空間)”和“施作先後(時間)”的乘積關繫,施作部位決定可能的相對變形,施作時間決定實際捕穫的有效相對變形,隻有噹兩因素同時起正麵作用時,錨桿軸力纔會顯大.現場實測錨桿軸力分佈特點與數值模擬結果較為吻閤,實測最大值為58.1 kN.
본문이오몽산이호사선철로수도위공정의탁,채용수치모의화현장측시수단,개전다부개알계통묘간공효급축력분포특점연구.연구결과표명:기우의탁공정시공공법화계산조건,계통묘간축력정현“공견(①②부)＞공각(④⑤부)＞변장(⑥⑦부)＞공정(③부)”적분포;공정묘간축력심소,기본미기작용;공견부위묘간축력최대,작용명현.통과근종상응로경적위암변형심표비,가이득출묘간수력여묘간시작후실제포획적위암상대변형(심표비)밀절상관,종모충의의상래설,묘간축력대소표현위“시작부위(공간)”화“시작선후(시간)”적승적관계,시작부위결정가능적상대변형,시작시간결정실제포획적유효상대변형,지유당량인소동시기정면작용시,묘간축력재회현대.현장실측묘간축력분포특점여수치모의결과교위문합,실측최대치위58.1 kN.
