铁道学报
鐵道學報
철도학보
2013年
12期
77-82
,共6页
青藏铁路%工程防沙%积沙%冻土%热状况
青藏鐵路%工程防沙%積沙%凍土%熱狀況
청장철로%공정방사%적사%동토%열상황
the Qinghai-Tibet Railway%sand control engineering%sand sediments%permafrost%thermal regime
工程防沙必然会引起积沙,地表积沙后下伏冻土的热状况如何变化目前尚不明确.为此,在青藏铁路多年冻土区红梁河沙害路段实验场,利用热敏电阻温度传感器,通过野外同步对比观测方法,对青藏铁路不同工程防沙措施产生的不同厚度积沙后下伏冻土热状况进行研究.研究发现积沙较厚的外缘阻沙工程与积沙较薄的内缘固沙工程都能使下伏冻土地温降低,季节融化深度减小,活动层变薄,冻结层增厚,冻土上限上升.其中,冻土地温的年平均值最大降幅为0.3℃,上限上升幅度最大达0.4m.分析表明:地表积沙后冻土热状况改变的主要原因是沙层反射率高、热传导性能差;青藏铁路多年冻土路段地表积沙,有利于提高冻土上限,增强路堤稳定性,对类似地带工程有借鉴意义.
工程防沙必然會引起積沙,地錶積沙後下伏凍土的熱狀況如何變化目前尚不明確.為此,在青藏鐵路多年凍土區紅樑河沙害路段實驗場,利用熱敏電阻溫度傳感器,通過野外同步對比觀測方法,對青藏鐵路不同工程防沙措施產生的不同厚度積沙後下伏凍土熱狀況進行研究.研究髮現積沙較厚的外緣阻沙工程與積沙較薄的內緣固沙工程都能使下伏凍土地溫降低,季節融化深度減小,活動層變薄,凍結層增厚,凍土上限上升.其中,凍土地溫的年平均值最大降幅為0.3℃,上限上升幅度最大達0.4m.分析錶明:地錶積沙後凍土熱狀況改變的主要原因是沙層反射率高、熱傳導性能差;青藏鐵路多年凍土路段地錶積沙,有利于提高凍土上限,增彊路隄穩定性,對類似地帶工程有藉鑒意義.
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