铁道学报
鐵道學報
철도학보
2013年
12期
19-23
,共5页
肖乾%车宇翔%周新建%徐红霞
肖乾%車宇翔%週新建%徐紅霞
초건%차우상%주신건%서홍하
轮轨滚动接触%棘轮效应%数值分析
輪軌滾動接觸%棘輪效應%數值分析
륜궤곤동접촉%극륜효응%수치분석
wheel-rail rolling contact%ratcheting effect%numerical analysis
在轮轨滚动接触过程中,由循环载荷所产生的棘轮效应是轮轨滚动接触过程中的重要现象.本文以CRH2动车组车轮和CHN60轨为例,材料本构选取与ABAQUS无缝集成且能合理预测棘轮效应的非线性各向同性-随动硬化模型,建立轮轨滚动接触有限元模型,对循环载荷作用下的轮轨滚动接触棘轮效应进行分析.结果表明:随着车轮滚动次数的增加,钢轨与车轮接触区最大Mises应力逐步减少,残余Mises应力逐步增大,两者都在车轮滚动约10次后逐渐稳定;钢轨最大等效塑性变形发生在钢轨与车轮接触表面;钢轨的等效塑性应变、切向塑性应变、横向塑性应变的棘轮应变均随着车轮滚动次数的增加先增大后减小,并在车轮滚动10次后达到棘轮安定状态.
在輪軌滾動接觸過程中,由循環載荷所產生的棘輪效應是輪軌滾動接觸過程中的重要現象.本文以CRH2動車組車輪和CHN60軌為例,材料本構選取與ABAQUS無縫集成且能閤理預測棘輪效應的非線性各嚮同性-隨動硬化模型,建立輪軌滾動接觸有限元模型,對循環載荷作用下的輪軌滾動接觸棘輪效應進行分析.結果錶明:隨著車輪滾動次數的增加,鋼軌與車輪接觸區最大Mises應力逐步減少,殘餘Mises應力逐步增大,兩者都在車輪滾動約10次後逐漸穩定;鋼軌最大等效塑性變形髮生在鋼軌與車輪接觸錶麵;鋼軌的等效塑性應變、切嚮塑性應變、橫嚮塑性應變的棘輪應變均隨著車輪滾動次數的增加先增大後減小,併在車輪滾動10次後達到棘輪安定狀態.
재륜궤곤동접촉과정중,유순배재하소산생적극륜효응시륜궤곤동접촉과정중적중요현상.본문이CRH2동차조차륜화CHN60궤위례,재료본구선취여ABAQUS무봉집성차능합리예측극륜효응적비선성각향동성-수동경화모형,건립륜궤곤동접촉유한원모형,대순배재하작용하적륜궤곤동접촉극륜효응진행분석.결과표명:수착차륜곤동차수적증가,강궤여차륜접촉구최대Mises응력축보감소,잔여Mises응력축보증대,량자도재차륜곤동약10차후축점은정;강궤최대등효소성변형발생재강궤여차륜접촉표면;강궤적등효소성응변、절향소성응변、횡향소성응변적극륜응변균수착차륜곤동차수적증가선증대후감소,병재차륜곤동10차후체도극륜안정상태.
