城市道桥与防洪
城市道橋與防洪
성시도교여방홍
URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL
2014年
2期
143-148
,共6页
二灰土%高富水土层%路面沉降%公路路基%数值模拟
二灰土%高富水土層%路麵沉降%公路路基%數值模擬
이회토%고부수토층%로면침강%공로로기%수치모의
由于利用粉煤灰、石灰做填料来改良土壤具有很多优点,因此,二灰法改良土成为土质改良的重要方法.针对广西公路DK116+100标段高富水土层的水文地质特征,采用多物理场耦合分析软件Comsol Multiphysics,基于比奥固结理论,建立了考虑孔隙率受土骨架变形影响,及流体压力和路基受车辆荷载共同作用均质饱和多孔介质动态变形过程的二维渗流-应力耦合模型.通过对比二灰土改良路基和一般路基数值模拟结果,研究表明:经过二灰土改良后的高富水砂层公路路基比一般没有处理的高富水砂层公路路基路面沉降显著减少,土层水压增加缓慢,靠近路堤基底附近的砂土层及承受车辆荷载的路面处产生的拉应力区域减小,路堤坡脚处的压应力区域也明显减小.
由于利用粉煤灰、石灰做填料來改良土壤具有很多優點,因此,二灰法改良土成為土質改良的重要方法.針對廣西公路DK116+100標段高富水土層的水文地質特徵,採用多物理場耦閤分析軟件Comsol Multiphysics,基于比奧固結理論,建立瞭攷慮孔隙率受土骨架變形影響,及流體壓力和路基受車輛荷載共同作用均質飽和多孔介質動態變形過程的二維滲流-應力耦閤模型.通過對比二灰土改良路基和一般路基數值模擬結果,研究錶明:經過二灰土改良後的高富水砂層公路路基比一般沒有處理的高富水砂層公路路基路麵沉降顯著減少,土層水壓增加緩慢,靠近路隄基底附近的砂土層及承受車輛荷載的路麵處產生的拉應力區域減小,路隄坡腳處的壓應力區域也明顯減小.
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