现代隧道技术
現代隧道技術
현대수도기술
MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY
2014年
1期
70-76
,共7页
隧道施工%应力路径%FLAG3D软件%安全系数
隧道施工%應力路徑%FLAG3D軟件%安全繫數
수도시공%응력로경%FLAG3D연건%안전계수
Tunnel construction%Stress path%FLAC3D software%Safety factor
为了研究隧道施工中围岩的应力特性,采用能够反映围岩三向应力的I1-√J2曲线来描述应力路径,并结合摩尔库伦准则,定义安全系数.文章以乌蒙山2号隧道为例,采用FLAC3D软件分析了特大断面铁路隧道施工中的应力路径和安全系数的变化规律.研究结果表明:特大断面铁路隧道分部施工中,隧道左右两侧围岩的应力路径和安全系数变化规律表现出一定的“对称性”;当开挖至监测点3m范围时,开挖引起监测点应力值、安全系数迅速减小,其主应力方向发生偏转;施作初期支护后,应力值、安全系数得到一定增加,且趋于稳定;及早地施作各部初期支护有利于控制围岩应力变化,边墙处安全系数长时间小于1.0应予以重视;开挖面通过各监测点后,各监测点的安全系数基本趋于稳定并大于1.0,说明该隧道在本次计算中是安全的.
為瞭研究隧道施工中圍巖的應力特性,採用能夠反映圍巖三嚮應力的I1-√J2麯線來描述應力路徑,併結閤摩爾庫倫準則,定義安全繫數.文章以烏矇山2號隧道為例,採用FLAC3D軟件分析瞭特大斷麵鐵路隧道施工中的應力路徑和安全繫數的變化規律.研究結果錶明:特大斷麵鐵路隧道分部施工中,隧道左右兩側圍巖的應力路徑和安全繫數變化規律錶現齣一定的“對稱性”;噹開挖至鑑測點3m範圍時,開挖引起鑑測點應力值、安全繫數迅速減小,其主應力方嚮髮生偏轉;施作初期支護後,應力值、安全繫數得到一定增加,且趨于穩定;及早地施作各部初期支護有利于控製圍巖應力變化,邊牆處安全繫數長時間小于1.0應予以重視;開挖麵通過各鑑測點後,各鑑測點的安全繫數基本趨于穩定併大于1.0,說明該隧道在本次計算中是安全的.
위료연구수도시공중위암적응력특성,채용능구반영위암삼향응력적I1-√J2곡선래묘술응력로경,병결합마이고륜준칙,정의안전계수.문장이오몽산2호수도위례,채용FLAC3D연건분석료특대단면철로수도시공중적응력로경화안전계수적변화규률.연구결과표명:특대단면철로수도분부시공중,수도좌우량측위암적응력로경화안전계수변화규률표현출일정적“대칭성”;당개알지감측점3m범위시,개알인기감측점응력치、안전계수신속감소,기주응력방향발생편전;시작초기지호후,응력치、안전계수득도일정증가,차추우은정;급조지시작각부초기지호유리우공제위암응력변화,변장처안전계수장시간소우1.0응여이중시;개알면통과각감측점후,각감측점적안전계수기본추우은정병대우1.0,설명해수도재본차계산중시안전적.
