北京交通大学学报
北京交通大學學報
북경교통대학학보
JOURNAL OF NORTHERN JIAOTONG UNIVERSITY
2014年
1期
88-93
,共6页
周勇政%朱尔玉%李学民%钟明琳%杨建民
週勇政%硃爾玉%李學民%鐘明琳%楊建民
주용정%주이옥%리학민%종명림%양건민
桥梁工程%高速铁路%简支箱梁%温度应力场%裂缝
橋樑工程%高速鐵路%簡支箱樑%溫度應力場%裂縫
교량공정%고속철로%간지상량%온도응력장%렬봉
bridge engineering%high-speed railway%simply supported box girder%thermal stress field%crack
针对高速铁路简支箱梁施工过程因混凝土内外温差过大出现温度裂缝的问题,提出了箱梁预应力孔道通水和内腔通风的温差控制措施.确定了混凝土温度应力场仿真参数的取值,并通过温度场仿真结果与试验结果的对比,验证了参数取值的准确性.对自然养护状态下和温度控制措施下简支箱梁温度应力场进行仿真分析的结果表明:通过温差控制措施,简支箱梁混凝土的最大压应力由支点截面段的2.77 MPa降至跨中截面段的2.21 MPa,最大拉应力由支点截面段的1.255 MPa降至跨中截面段的1.00 MPa,从而有效控制温度裂缝的产生.我国规范规定的15℃的温差限值显得过于严格,可放宽至20℃.
針對高速鐵路簡支箱樑施工過程因混凝土內外溫差過大齣現溫度裂縫的問題,提齣瞭箱樑預應力孔道通水和內腔通風的溫差控製措施.確定瞭混凝土溫度應力場倣真參數的取值,併通過溫度場倣真結果與試驗結果的對比,驗證瞭參數取值的準確性.對自然養護狀態下和溫度控製措施下簡支箱樑溫度應力場進行倣真分析的結果錶明:通過溫差控製措施,簡支箱樑混凝土的最大壓應力由支點截麵段的2.77 MPa降至跨中截麵段的2.21 MPa,最大拉應力由支點截麵段的1.255 MPa降至跨中截麵段的1.00 MPa,從而有效控製溫度裂縫的產生.我國規範規定的15℃的溫差限值顯得過于嚴格,可放寬至20℃.
침대고속철로간지상량시공과정인혼응토내외온차과대출현온도렬봉적문제,제출료상량예응력공도통수화내강통풍적온차공제조시.학정료혼응토온도응력장방진삼수적취치,병통과온도장방진결과여시험결과적대비,험증료삼수취치적준학성.대자연양호상태하화온도공제조시하간지상량온도응력장진행방진분석적결과표명:통과온차공제조시,간지상량혼응토적최대압응력유지점절면단적2.77 MPa강지과중절면단적2.21 MPa,최대랍응력유지점절면단적1.255 MPa강지과중절면단적1.00 MPa,종이유효공제온도렬봉적산생.아국규범규정적15℃적온차한치현득과우엄격,가방관지20℃.
