中国铁路
中國鐵路
중국철로
CHINESE RAILWAYS
2014年
2期
58-61
,共4页
能耗%径向转向架%交叉支撑转向架%斜楔%朔黄铁路%动力学
能耗%徑嚮轉嚮架%交扠支撐轉嚮架%斜楔%朔黃鐵路%動力學
능모%경향전향가%교차지탱전향가%사설%삭황철로%동역학
降低能耗是货车径向转向架技术优势之一.以我国27t轴重重载货车为研究对象,利用SIMPACK动力学软件建立车辆动力学计算模型,分析对比货车径向转向架和交叉支撑转向架的能耗.仿真结果表明:径向转向架通过半径300～1 000 m的曲线,可降低转向架能耗65.14％～26.95％;以速度50～100 km/h在直线上运行时,可降低转向架能耗19.65％04.74％;轮轨和斜楔的摩擦能耗是转向架能耗的主要方面,心盘和旁承摩擦面的能量消耗较小;对于朔黄铁路的线路和运用情况而言,径向转向架可节约约31.33％的牵引能耗.
降低能耗是貨車徑嚮轉嚮架技術優勢之一.以我國27t軸重重載貨車為研究對象,利用SIMPACK動力學軟件建立車輛動力學計算模型,分析對比貨車徑嚮轉嚮架和交扠支撐轉嚮架的能耗.倣真結果錶明:徑嚮轉嚮架通過半徑300～1 000 m的麯線,可降低轉嚮架能耗65.14％～26.95％;以速度50～100 km/h在直線上運行時,可降低轉嚮架能耗19.65％04.74％;輪軌和斜楔的摩抆能耗是轉嚮架能耗的主要方麵,心盤和徬承摩抆麵的能量消耗較小;對于朔黃鐵路的線路和運用情況而言,徑嚮轉嚮架可節約約31.33％的牽引能耗.
강저능모시화차경향전향가기술우세지일.이아국27t축중중재화차위연구대상,이용SIMPACK동역학연건건립차량동역학계산모형,분석대비화차경향전향가화교차지탱전향가적능모.방진결과표명:경향전향가통과반경300～1 000 m적곡선,가강저전향가능모65.14％～26.95％;이속도50～100 km/h재직선상운행시,가강저전향가능모19.65％04.74％;륜궤화사설적마찰능모시전향가능모적주요방면,심반화방승마찰면적능량소모교소;대우삭황철로적선로화운용정황이언,경향전향가가절약약31.33％적견인능모.
