汽车工程
汽車工程
기차공정
AUTOMOTIVE ENGINEERING
2014年
3期
264-268,281
,共6页
柴油机%燃烧相位%低温燃烧%废气再循环%控制策略
柴油機%燃燒相位%低溫燃燒%廢氣再循環%控製策略
시유궤%연소상위%저온연소%폐기재순배%공제책략
diesel engine%combustion phase%low-temperature combustion%EGR%control strategy
本文就燃烧相位CA50对柴油机低温燃烧性能和排放的影响进行试验研究.结果表明,CA50在上止点附近时,指示热效率最高,燃油消耗率最低,但最大压力升高率也最高,工作粗暴.随着CA50的推迟,CO和碳烟的排放升高,THC和NOx排放降低.为满足更严格的排放标准,可在小EGR率时采取晚喷方式;大EGR率时采取早喷方式.为兼顾性能和排放,在本研究的工况下,最佳的CA50为上止点后4°CA.喷油控制策略主要取决于爆发压力的限制和对原始排放的要求,EGR和喷油策略共同决定燃烧相位CA50.
本文就燃燒相位CA50對柴油機低溫燃燒性能和排放的影響進行試驗研究.結果錶明,CA50在上止點附近時,指示熱效率最高,燃油消耗率最低,但最大壓力升高率也最高,工作粗暴.隨著CA50的推遲,CO和碳煙的排放升高,THC和NOx排放降低.為滿足更嚴格的排放標準,可在小EGR率時採取晚噴方式;大EGR率時採取早噴方式.為兼顧性能和排放,在本研究的工況下,最佳的CA50為上止點後4°CA.噴油控製策略主要取決于爆髮壓力的限製和對原始排放的要求,EGR和噴油策略共同決定燃燒相位CA50.
본문취연소상위CA50대시유궤저온연소성능화배방적영향진행시험연구.결과표명,CA50재상지점부근시,지시열효솔최고,연유소모솔최저,단최대압력승고솔야최고,공작조폭.수착CA50적추지,CO화탄연적배방승고,THC화NOx배방강저.위만족경엄격적배방표준,가재소EGR솔시채취만분방식;대EGR솔시채취조분방식.위겸고성능화배방,재본연구적공황하,최가적CA50위상지점후4°CA.분유공제책략주요취결우폭발압력적한제화대원시배방적요구,EGR화분유책략공동결정연소상위CA50.
