桥梁建设
橋樑建設
교량건설
BRIDGE CONSTRUCTION
2014年
3期
69-74
,共6页
直线桥%曲线桥%箱形梁%抗倾覆%验算荷载%倾覆轴%计算公式
直線橋%麯線橋%箱形樑%抗傾覆%驗算荷載%傾覆軸%計算公式
직선교%곡선교%상형량%항경복%험산하재%경복축%계산공식
straight bridge%curved bridge%box girder%overturning resistance%checking calculation load%overturning axis%calculation formula
针对箱形截面梁桥的抗倾覆稳定性问题,为研究目前设计中常用的几种抗倾覆验算荷载及其合理性,基于力学原理,推导了直线桥及曲线桥的抗倾覆稳定系数计算公式,并提出了适用于设计的简化公式,将所推导的计算公式用于实桥设计中.结果表明:公路 工级荷载用于抗倾覆稳定性验算是偏小的,宜采用5 m间距55 t密排重车车队;加大连接墩的支点间距可提高直线桥的抗倾覆稳定性;随着弯曲半径的逐步减小,曲线桥抗倾覆稳定系数逐步提高,桥越弯越不容易整体倾覆;大半径曲线梁桥的抗倾覆能力最差,其次是直线桥,最后是小半径曲线梁桥.
針對箱形截麵樑橋的抗傾覆穩定性問題,為研究目前設計中常用的幾種抗傾覆驗算荷載及其閤理性,基于力學原理,推導瞭直線橋及麯線橋的抗傾覆穩定繫數計算公式,併提齣瞭適用于設計的簡化公式,將所推導的計算公式用于實橋設計中.結果錶明:公路 工級荷載用于抗傾覆穩定性驗算是偏小的,宜採用5 m間距55 t密排重車車隊;加大連接墩的支點間距可提高直線橋的抗傾覆穩定性;隨著彎麯半徑的逐步減小,麯線橋抗傾覆穩定繫數逐步提高,橋越彎越不容易整體傾覆;大半徑麯線樑橋的抗傾覆能力最差,其次是直線橋,最後是小半徑麯線樑橋.
침대상형절면량교적항경복은정성문제,위연구목전설계중상용적궤충항경복험산하재급기합이성,기우역학원리,추도료직선교급곡선교적항경복은정계수계산공식,병제출료괄용우설계적간화공식,장소추도적계산공식용우실교설계중.결과표명:공로 공급하재용우항경복은정성험산시편소적,의채용5 m간거55 t밀배중차차대;가대련접돈적지점간거가제고직선교적항경복은정성;수착만곡반경적축보감소,곡선교항경복은정계수축보제고,교월만월불용역정체경복;대반경곡선량교적항경복능력최차,기차시직선교,최후시소반경곡선량교.
