精密成形工程
精密成形工程
정밀성형공정
METAL FORMING TECHNOLOGY
2014年
4期
6-11
,共6页
张稳%鄂大辛%李悦%王立石
張穩%鄂大辛%李悅%王立石
장은%악대신%리열%왕립석
单向拉伸%交叉颈缩%破裂点应变路径%圆筒拉深%有限元模拟
單嚮拉伸%交扠頸縮%破裂點應變路徑%圓筒拉深%有限元模擬
단향랍신%교차경축%파렬점응변로경%원통랍심%유한원모의
目的 研究汽车车身用5B003A板的成形性能.方法 在进行单轴拉伸试验的基础上,利用软件eta/DYNAFORM模拟了板成形极限曲线、破裂点应变路径、圆筒拉深过程,并进行了相应变形参数的优化.结果 5B003A板单向拉伸和有限元模拟均出现“交叉颈缩”现象,并且在与轧制呈45°角方向上的冲压性能优于0°和90°方向;5B003A板成形极限破裂点的应变路径漂移倾向较明显,双拉区中均呈ε2=const的应变状态;在与拱顶高实验相近变形条件下,优化得到最佳凸模圆角半径为20 mm时,与极限拉深系数0.43对应的无凸缘拉深的最大板坯尺寸为233 mm,相应最佳压料力为68 kN.结论 5B003A板在45°方向上有较好的冲压性能,且凸模圆角半径、板坯直径、压料力等工艺参数对其拉深成形性能影响较大.
目的 研究汽車車身用5B003A闆的成形性能.方法 在進行單軸拉伸試驗的基礎上,利用軟件eta/DYNAFORM模擬瞭闆成形極限麯線、破裂點應變路徑、圓筒拉深過程,併進行瞭相應變形參數的優化.結果 5B003A闆單嚮拉伸和有限元模擬均齣現“交扠頸縮”現象,併且在與軋製呈45°角方嚮上的遲壓性能優于0°和90°方嚮;5B003A闆成形極限破裂點的應變路徑漂移傾嚮較明顯,雙拉區中均呈ε2=const的應變狀態;在與拱頂高實驗相近變形條件下,優化得到最佳凸模圓角半徑為20 mm時,與極限拉深繫數0.43對應的無凸緣拉深的最大闆坯呎吋為233 mm,相應最佳壓料力為68 kN.結論 5B003A闆在45°方嚮上有較好的遲壓性能,且凸模圓角半徑、闆坯直徑、壓料力等工藝參數對其拉深成形性能影響較大.
목적 연구기차차신용5B003A판적성형성능.방법 재진행단축랍신시험적기출상,이용연건eta/DYNAFORM모의료판성형겁한곡선、파렬점응변로경、원통랍심과정,병진행료상응변형삼수적우화.결과 5B003A판단향랍신화유한원모의균출현“교차경축”현상,병차재여알제정45°각방향상적충압성능우우0°화90°방향;5B003A판성형겁한파렬점적응변로경표이경향교명현,쌍랍구중균정ε2=const적응변상태;재여공정고실험상근변형조건하,우화득도최가철모원각반경위20 mm시,여겁한랍심계수0.43대응적무철연랍심적최대판배척촌위233 mm,상응최가압료력위68 kN.결론 5B003A판재45°방향상유교호적충압성능,차철모원각반경、판배직경、압료력등공예삼수대기랍심성형성능영향교대.
