同济大学学报（自然科学版）
同濟大學學報（自然科學版）
동제대학학보（자연과학판）
JOURNAL OF TONGJI UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE)
2014年
5期
762-768
,共7页
杜爱民%李萌萌%李俊辉%尹建民
杜愛民%李萌萌%李俊輝%尹建民
두애민%리맹맹%리준휘%윤건민
汽车%发动机%缸内直喷%快速起动%二次喷油%油膜量
汽車%髮動機%缸內直噴%快速起動%二次噴油%油膜量
기차%발동궤%항내직분%쾌속기동%이차분유%유막량
vehicles%engine%direct injection%quick start%two-stage spray%oil film
运用CFD(computational fluid dynamics)手段,对一款缸内直喷汽油机快速起动工况中的二次喷油策略进行分析研究.结果表明:过早的初次喷油会在活塞表面形成大量的油膜,导致燃油蒸发量过少,使得缸内混合气过稀,无法满足点火要求；第一次喷油越迟,滞留在排气门坑处的浓混合气越多,导致未燃碳氢排放增加,常温初次喷油时刻应设定在270°CA(曲轴转角)～240°CA BTDC(上止点前)范围内；相较于第一次喷油,在压缩过程中的第二次喷油对壁面油膜的影响较小,早于90°CA BTDC的喷油会导致液滴与缸套发生较多的碰撞；根据仿真结果,常温冷机起动的第二次喷油时刻应当设定在90°CA BTDC之后.
運用CFD(computational fluid dynamics)手段,對一款缸內直噴汽油機快速起動工況中的二次噴油策略進行分析研究.結果錶明:過早的初次噴油會在活塞錶麵形成大量的油膜,導緻燃油蒸髮量過少,使得缸內混閤氣過稀,無法滿足點火要求；第一次噴油越遲,滯留在排氣門坑處的濃混閤氣越多,導緻未燃碳氫排放增加,常溫初次噴油時刻應設定在270°CA(麯軸轉角)～240°CA BTDC(上止點前)範圍內；相較于第一次噴油,在壓縮過程中的第二次噴油對壁麵油膜的影響較小,早于90°CA BTDC的噴油會導緻液滴與缸套髮生較多的踫撞；根據倣真結果,常溫冷機起動的第二次噴油時刻應噹設定在90°CA BTDC之後.
운용CFD(computational fluid dynamics)수단,대일관항내직분기유궤쾌속기동공황중적이차분유책략진행분석연구.결과표명:과조적초차분유회재활새표면형성대량적유막,도치연유증발량과소,사득항내혼합기과희,무법만족점화요구；제일차분유월지,체류재배기문갱처적농혼합기월다,도치미연탄경배방증가,상온초차분유시각응설정재270°CA(곡축전각)～240°CA BTDC(상지점전)범위내；상교우제일차분유,재압축과정중적제이차분유대벽면유막적영향교소,조우90°CA BTDC적분유회도치액적여항투발생교다적팽당；근거방진결과,상온랭궤기동적제이차분유시각응당설정재90°CA BTDC지후.
