中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2014年
1期
7-12
,共6页
王树国%葛晶%司道林%王猛
王樹國%葛晶%司道林%王猛
왕수국%갈정%사도림%왕맹
道岔%固定辙叉%查照间隔%心轨加宽%轮轨游间
道岔%固定轍扠%查照間隔%心軌加寬%輪軌遊間
도차%고정철차%사조간격%심궤가관%륜궤유간
Turnout%Fixed frog%Guard check gauge%Widening of nose rail%Clearance between wheel flange and gage line
针对我国铁路固定辙叉轮载过渡区域翼轨和心轨因总承载面积小而导致使用寿命短、更换极为频繁的问题,进行固定辙叉查照间隔合理取值及心轨加宽设计研究.根据现有的车辆轮对尺寸和容差,推导出现有行车条件下固定辙叉查照间隔应大于等于1388 mm,护背距离应小于等于1348 mm.经大秦线和朔黄线现场测试,验证了该修订后的查照间隔取值是正确的,并具有一定的安全余量.根据修订后的查照间隔值,心轨每侧可加厚4mm,心轨实际尖端至50 mm断面可加厚8mm,使心轨承压面积增加30％,从而提高了心轨薄弱断面的粗壮度,可防止心轨轨头宽20～40mm断面区段的压塌,降低磨耗,大大延长辙叉的使用寿命.在朔黄铁路西柏坡站铺设据此设计和试制的新型合金钢组合辙叉,进行现场试验,结果表明:该辙叉经逆向通过约20万个轮对后状态依然良好,辙叉区动态轮轨游间为2～3 mm,可保证行车安全.
針對我國鐵路固定轍扠輪載過渡區域翼軌和心軌因總承載麵積小而導緻使用壽命短、更換極為頻繁的問題,進行固定轍扠查照間隔閤理取值及心軌加寬設計研究.根據現有的車輛輪對呎吋和容差,推導齣現有行車條件下固定轍扠查照間隔應大于等于1388 mm,護揹距離應小于等于1348 mm.經大秦線和朔黃線現場測試,驗證瞭該脩訂後的查照間隔取值是正確的,併具有一定的安全餘量.根據脩訂後的查照間隔值,心軌每側可加厚4mm,心軌實際尖耑至50 mm斷麵可加厚8mm,使心軌承壓麵積增加30％,從而提高瞭心軌薄弱斷麵的粗壯度,可防止心軌軌頭寬20～40mm斷麵區段的壓塌,降低磨耗,大大延長轍扠的使用壽命.在朔黃鐵路西柏坡站鋪設據此設計和試製的新型閤金鋼組閤轍扠,進行現場試驗,結果錶明:該轍扠經逆嚮通過約20萬箇輪對後狀態依然良好,轍扠區動態輪軌遊間為2～3 mm,可保證行車安全.
침대아국철로고정철차륜재과도구역익궤화심궤인총승재면적소이도치사용수명단、경환겁위빈번적문제,진행고정철차사조간격합리취치급심궤가관설계연구.근거현유적차량륜대척촌화용차,추도출현유행차조건하고정철차사조간격응대우등우1388 mm,호배거리응소우등우1348 mm.경대진선화삭황선현장측시,험증료해수정후적사조간격취치시정학적,병구유일정적안전여량.근거수정후적사조간격치,심궤매측가가후4mm,심궤실제첨단지50 mm단면가가후8mm,사심궤승압면적증가30％,종이제고료심궤박약단면적조장도,가방지심궤궤두관20～40mm단면구단적압탑,강저마모,대대연장철차적사용수명.재삭황철로서백파참포설거차설계화시제적신형합금강조합철차,진행현장시험,결과표명:해철차경역향통과약20만개륜대후상태의연량호,철차구동태륜궤유간위2～3 mm,가보증행차안전.
