隧道建设
隧道建設
수도건설
TUNNEL CONSTRUCTION
2010年
1期
33-36
,共4页
辅助坑道%斜井%优化设计
輔助坑道%斜井%優化設計
보조갱도%사정%우화설계
为了进一步提升斜井的运输能力和满足施工通风的要求,将象山隧道原设计斜井断面做了进一步优化:将1、5#斜井原设计单车道加错车道断面变更为双车道断面;将2#斜井井身倾角优化为22°,斜长优化为507.98 m;将3、4#斜井井身衬砌断面由三车道变更为四车道;5#斜井井位改移于线路前进方向右侧,与线路相交于YDK34+800里程处,与线路大里程方向夹角42°38′35″,综合坡度9.2%,斜长327.5 m,并采用无轨运输双车道衬砌断面.优化后的隧道辅助坑道能够更加合理利用现场资源,加快施工进度,取得的经验值得在类似工程中推广.
為瞭進一步提升斜井的運輸能力和滿足施工通風的要求,將象山隧道原設計斜井斷麵做瞭進一步優化:將1、5#斜井原設計單車道加錯車道斷麵變更為雙車道斷麵;將2#斜井井身傾角優化為22°,斜長優化為507.98 m;將3、4#斜井井身襯砌斷麵由三車道變更為四車道;5#斜井井位改移于線路前進方嚮右側,與線路相交于YDK34+800裏程處,與線路大裏程方嚮夾角42°38′35″,綜閤坡度9.2%,斜長327.5 m,併採用無軌運輸雙車道襯砌斷麵.優化後的隧道輔助坑道能夠更加閤理利用現場資源,加快施工進度,取得的經驗值得在類似工程中推廣.
위료진일보제승사정적운수능력화만족시공통풍적요구,장상산수도원설계사정단면주료진일보우화:장1、5#사정원설계단차도가착차도단면변경위쌍차도단면;장2#사정정신경각우화위22°,사장우화위507.98 m;장3、4#사정정신츤체단면유삼차도변경위사차도;5#사정정위개이우선로전진방향우측,여선로상교우YDK34+800리정처,여선로대리정방향협각42°38′35″,종합파도9.2%,사장327.5 m,병채용무궤운수쌍차도츤체단면.우화후적수도보조갱도능구경가합리이용현장자원,가쾌시공진도,취득적경험치득재유사공정중추엄.
