中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2012年
6期
108-114
,共7页
王志美%林柏梁%陈雷%王龙%温旭红%李建
王誌美%林柏樑%陳雷%王龍%溫旭紅%李建
왕지미%림백량%진뢰%왕룡%온욱홍%리건
列车编组计划%优化模型%编组站%双向调车系统%改编路径
列車編組計劃%優化模型%編組站%雙嚮調車繫統%改編路徑
열차편조계화%우화모형%편조참%쌍향조차계통%개편로경
针对单点列车编组计划优化模型应用在含有双向编组站的铁路网上时无法细化到各直达去向在编组站的到发场,将双向编组站的到发场也视为路网中的节点站,并考虑双向编组站内不同改编路径车小时消耗的差异性,以车流的集结车小时和改编车小时消耗之和最小为目标,以编组站上下行调车系统的股道数和改编能力为约束,构建多点列车编组计划优化模型.算例计算结果表明,多点列车编组计划优化模型的优化结果不但能够确定车流在双向编组站内的改编路径及其车流构成,也能够确定直达去向的到达场和出发场.当双向编组站内不同改编路径的单位车小时消耗均相等时,多点模型与单点模型等价；当路网中双向编组站某个调车系统改编能力发生变化时,得到的优化方案也会随之变化,因此对编组站上下行系统的改编能力分别考虑,建立多点模型的约束条件,可使得到的优化方案更符合运输生产实际.
針對單點列車編組計劃優化模型應用在含有雙嚮編組站的鐵路網上時無法細化到各直達去嚮在編組站的到髮場,將雙嚮編組站的到髮場也視為路網中的節點站,併攷慮雙嚮編組站內不同改編路徑車小時消耗的差異性,以車流的集結車小時和改編車小時消耗之和最小為目標,以編組站上下行調車繫統的股道數和改編能力為約束,構建多點列車編組計劃優化模型.算例計算結果錶明,多點列車編組計劃優化模型的優化結果不但能夠確定車流在雙嚮編組站內的改編路徑及其車流構成,也能夠確定直達去嚮的到達場和齣髮場.噹雙嚮編組站內不同改編路徑的單位車小時消耗均相等時,多點模型與單點模型等價；噹路網中雙嚮編組站某箇調車繫統改編能力髮生變化時,得到的優化方案也會隨之變化,因此對編組站上下行繫統的改編能力分彆攷慮,建立多點模型的約束條件,可使得到的優化方案更符閤運輸生產實際.
침대단점열차편조계화우화모형응용재함유쌍향편조참적철로망상시무법세화도각직체거향재편조참적도발장,장쌍향편조참적도발장야시위로망중적절점참,병고필쌍향편조참내불동개편로경차소시소모적차이성,이차류적집결차소시화개편차소시소모지화최소위목표,이편조참상하행조차계통적고도수화개편능력위약속,구건다점열차편조계화우화모형.산례계산결과표명,다점열차편조계화우화모형적우화결과불단능구학정차류재쌍향편조참내적개편로경급기차류구성,야능구학정직체거향적도체장화출발장.당쌍향편조참내불동개편로경적단위차소시소모균상등시,다점모형여단점모형등개；당로망중쌍향편조참모개조차계통개편능력발생변화시,득도적우화방안야회수지변화,인차대편조참상하행계통적개편능력분별고필,건립다점모형적약속조건,가사득도적우화방안경부합운수생산실제.
