铁道建筑
鐵道建築
철도건축
RAILWAY ENGINEERING
2014年
3期
100-102
,共3页
板式轨道%减振%动力特性
闆式軌道%減振%動力特性
판식궤도%감진%동력특성
运用车辆-轨道垂向耦合动力学理论，建立车辆-轨道-桥梁垂向耦合模型，并借助有限元软件ANSYS／LS-DYNA进行求解，研究了我国自主研发的某新型板式轨道的减振特性。研究结果表明，减振板式轨道的减振机理在于隔振，以减振垫层为分界，轨道上部结构的振动略大于普通板式轨道，但轨道下部结构和桥梁的振动明显减弱，减振效果明显。
運用車輛-軌道垂嚮耦閤動力學理論，建立車輛-軌道-橋樑垂嚮耦閤模型，併藉助有限元軟件ANSYS／LS-DYNA進行求解，研究瞭我國自主研髮的某新型闆式軌道的減振特性。研究結果錶明，減振闆式軌道的減振機理在于隔振，以減振墊層為分界，軌道上部結構的振動略大于普通闆式軌道，但軌道下部結構和橋樑的振動明顯減弱，減振效果明顯。
운용차량-궤도수향우합동역학이론，건립차량-궤도-교량수향우합모형，병차조유한원연건ANSYS／LS-DYNA진행구해，연구료아국자주연발적모신형판식궤도적감진특성。연구결과표명，감진판식궤도적감진궤리재우격진，이감진점층위분계，궤도상부결구적진동략대우보통판식궤도，단궤도하부결구화교량적진동명현감약，감진효과명현。
