中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2013年
2期
95-99
,共5页
周素霞%谢基龙%赵方%姚圣卓
週素霞%謝基龍%趙方%姚聖卓
주소하%사기룡%조방%요골탁
动车组%车轴%疲劳%应力谱%概率分布函数
動車組%車軸%疲勞%應力譜%概率分佈函數
동차조%차축%피로%응력보%개솔분포함수
根据EN 13103标准分析计算车轴表面应力分布规律,据此在车轴应力较大的距车轮内端面113和163 mm处的动车组车轴表面各布置2个测点,由此得到京津城际铁路和既有线路动车组的车轴应力时间历程,然后进行数据处理后得到车轴弯曲应力谱子样,再由估计的最大应力幅值得到动车组车轴8级程序应力谱.结果表明:动车组车轴应力幅值的分布符合三参数威布尔分布,并且既有线路动车组的车轴应力变化幅度比较大,而京津城际铁路的则比较平缓；在相同速度下,既有线路动车组的车轴应力最大值比京津城际铁路的大1倍左右；动车组以240km· h-1速度运行时其车轴应力幅值最小,在其他速度级下,车轴应力除最大值稍微有差别外,其他应力水平基本一致.
根據EN 13103標準分析計算車軸錶麵應力分佈規律,據此在車軸應力較大的距車輪內耑麵113和163 mm處的動車組車軸錶麵各佈置2箇測點,由此得到京津城際鐵路和既有線路動車組的車軸應力時間歷程,然後進行數據處理後得到車軸彎麯應力譜子樣,再由估計的最大應力幅值得到動車組車軸8級程序應力譜.結果錶明:動車組車軸應力幅值的分佈符閤三參數威佈爾分佈,併且既有線路動車組的車軸應力變化幅度比較大,而京津城際鐵路的則比較平緩；在相同速度下,既有線路動車組的車軸應力最大值比京津城際鐵路的大1倍左右；動車組以240km· h-1速度運行時其車軸應力幅值最小,在其他速度級下,車軸應力除最大值稍微有差彆外,其他應力水平基本一緻.
근거EN 13103표준분석계산차축표면응력분포규률,거차재차축응력교대적거차륜내단면113화163 mm처적동차조차축표면각포치2개측점,유차득도경진성제철로화기유선로동차조적차축응력시간역정,연후진행수거처리후득도차축만곡응력보자양,재유고계적최대응력폭치득도동차조차축8급정서응력보.결과표명:동차조차축응력폭치적분포부합삼삼수위포이분포,병차기유선로동차조적차축응력변화폭도비교대,이경진성제철로적칙비교평완；재상동속도하,기유선로동차조적차축응력최대치비경진성제철로적대1배좌우；동차조이240km· h-1속도운행시기차축응력폭치최소,재기타속도급하,차축응력제최대치초미유차별외,기타응력수평기본일치.
