中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2013年
2期
23-28
,共6页
白鑫%陈波%徐鹤寿%魏亚辉%成棣
白鑫%陳波%徐鶴壽%魏亞輝%成棣
백흠%진파%서학수%위아휘%성체
城际铁路%高速动车组%建筑限界%动态偏移量%动态包络线
城際鐵路%高速動車組%建築限界%動態偏移量%動態包絡線
성제철로%고속동차조%건축한계%동태편이량%동태포락선
根据城际铁路及其列车的实际情况,以CRH系列动车组为主要计算车辆,应用ADAMS/Rail软件建立车辆动力学仿真模型,仿真计算CRH系列动车组的车体横向动态偏移量,并结合横向静态偏移量和车体制造公差确定车体动态包络线.与客运专线联调联试和综合试验测得的站台高度位置处车体最大横向偏移量对比,验证了仿真结果的可靠性.借鉴地铁限界的设置原则,根据仿真计算结果,考虑适当的安全间隙及其他限制因素,确定城际铁路建筑限界轮廓的基本尺寸.其中,最大半宽为2 200 mm,最大高度为7 250 mm;地面侧线站台限界宽度宜维持1 750 mm,地面正线站台限界宽度为1 800 mm,地下站台限界宽度取1 750 mm.该建筑限界轮廓能够适应现行桥梁和隧道设计要求.
根據城際鐵路及其列車的實際情況,以CRH繫列動車組為主要計算車輛,應用ADAMS/Rail軟件建立車輛動力學倣真模型,倣真計算CRH繫列動車組的車體橫嚮動態偏移量,併結閤橫嚮靜態偏移量和車體製造公差確定車體動態包絡線.與客運專線聯調聯試和綜閤試驗測得的站檯高度位置處車體最大橫嚮偏移量對比,驗證瞭倣真結果的可靠性.藉鑒地鐵限界的設置原則,根據倣真計算結果,攷慮適噹的安全間隙及其他限製因素,確定城際鐵路建築限界輪廓的基本呎吋.其中,最大半寬為2 200 mm,最大高度為7 250 mm;地麵側線站檯限界寬度宜維持1 750 mm,地麵正線站檯限界寬度為1 800 mm,地下站檯限界寬度取1 750 mm.該建築限界輪廓能夠適應現行橋樑和隧道設計要求.
근거성제철로급기열차적실제정황,이CRH계렬동차조위주요계산차량,응용ADAMS/Rail연건건립차량동역학방진모형,방진계산CRH계렬동차조적차체횡향동태편이량,병결합횡향정태편이량화차체제조공차학정차체동태포락선.여객운전선련조련시화종합시험측득적참태고도위치처차체최대횡향편이량대비,험증료방진결과적가고성.차감지철한계적설치원칙,근거방진계산결과,고필괄당적안전간극급기타한제인소,학정성제철로건축한계륜곽적기본척촌.기중,최대반관위2 200 mm,최대고도위7 250 mm;지면측선참태한계관도의유지1 750 mm,지면정선참태한계관도위1 800 mm,지하참태한계관도취1 750 mm.해건축한계륜곽능구괄응현행교량화수도설계요구.
