中国航海
中國航海
중국항해
NAVIGATION OF CHINA
2009年
3期
106-110,封3
,共6页
洪碧光%李强%高孝日%吕巍巍
洪碧光%李彊%高孝日%呂巍巍
홍벽광%리강%고효일%려외외
水路运输%船舶%拖航系统%偏荡%仿真
水路運輸%船舶%拖航繫統%偏盪%倣真
수로운수%선박%타항계통%편탕%방진
为研究被拖船装载情况对拖航系统偏荡程度的影响,根据分离型建模思想,建立了拖船--拖缆--被拖船的拖航系统数学模型,分析了拖航系统在航行时受力的情况,并利用MATLAB仿真软件,仿真了拖航系统的运动情况,仿真结果表明:拖航速度、拖缆长度、被拖船的载况和浮态等拖航系统自身状态会影响拖航系统的偏荡幅度,同时影响拖缆张力的变化;浅水效应会在一定程度上减小拖航系统的偏荡幅度;风舷角为120°的来风对拖航系统偏荡最明显;斜流时,拖航系统会产生"单偏"现象.这些仿真研究对驾驶员的实际工作有一定的指导价值.
為研究被拖船裝載情況對拖航繫統偏盪程度的影響,根據分離型建模思想,建立瞭拖船--拖纜--被拖船的拖航繫統數學模型,分析瞭拖航繫統在航行時受力的情況,併利用MATLAB倣真軟件,倣真瞭拖航繫統的運動情況,倣真結果錶明:拖航速度、拖纜長度、被拖船的載況和浮態等拖航繫統自身狀態會影響拖航繫統的偏盪幅度,同時影響拖纜張力的變化;淺水效應會在一定程度上減小拖航繫統的偏盪幅度;風舷角為120°的來風對拖航繫統偏盪最明顯;斜流時,拖航繫統會產生"單偏"現象.這些倣真研究對駕駛員的實際工作有一定的指導價值.
위연구피타선장재정황대타항계통편탕정도적영향,근거분리형건모사상,건립료타선--타람--피타선적타항계통수학모형,분석료타항계통재항행시수력적정황,병이용MATLAB방진연건,방진료타항계통적운동정황,방진결과표명:타항속도、타람장도、피타선적재황화부태등타항계통자신상태회영향타항계통적편탕폭도,동시영향타람장력적변화;천수효응회재일정정도상감소타항계통적편탕폭도;풍현각위120°적래풍대타항계통편탕최명현;사류시,타항계통회산생"단편"현상.저사방진연구대가사원적실제공작유일정적지도개치.
