中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2012年
z1期
104-110
,共7页
既有隧道%新建隧道%爆破施工%振动速度%爆破进尺
既有隧道%新建隧道%爆破施工%振動速度%爆破進呎
기유수도%신건수도%폭파시공%진동속도%폭파진척
根据动力时程分析理论,采用岩土隧道结构专用有限元分析软件GTS,对新建上跨隧道爆破施工工程进行三维有限元数值模拟,研究新建上跨隧道爆破施工对既有隧道的影响.结果表明:既有隧道与新建上跨隧道交叉处的断面受到垂直方向振动的影响最大,随着离爆破点水平距离的增加,垂直方向的振速逐渐减小,水平方向的振速先增大后减小;爆破施工对位于交叉点水平距离25 m之内的既有隧道影响较大,对45 m以外则影响很小；爆破进尺需控制在1.5 m以内,并辅之以相应的工程措施,以保证既有隧道安全；新建隧道爆破施工过程中,需对既有隧道K201+065-K201+165段拱顶垂直振速进行监控量测.
根據動力時程分析理論,採用巖土隧道結構專用有限元分析軟件GTS,對新建上跨隧道爆破施工工程進行三維有限元數值模擬,研究新建上跨隧道爆破施工對既有隧道的影響.結果錶明:既有隧道與新建上跨隧道交扠處的斷麵受到垂直方嚮振動的影響最大,隨著離爆破點水平距離的增加,垂直方嚮的振速逐漸減小,水平方嚮的振速先增大後減小;爆破施工對位于交扠點水平距離25 m之內的既有隧道影響較大,對45 m以外則影響很小；爆破進呎需控製在1.5 m以內,併輔之以相應的工程措施,以保證既有隧道安全；新建隧道爆破施工過程中,需對既有隧道K201+065-K201+165段拱頂垂直振速進行鑑控量測.
근거동력시정분석이론,채용암토수도결구전용유한원분석연건GTS,대신건상과수도폭파시공공정진행삼유유한원수치모의,연구신건상과수도폭파시공대기유수도적영향.결과표명:기유수도여신건상과수도교차처적단면수도수직방향진동적영향최대,수착리폭파점수평거리적증가,수직방향적진속축점감소,수평방향적진속선증대후감소;폭파시공대위우교차점수평거리25 m지내적기유수도영향교대,대45 m이외칙영향흔소；폭파진척수공제재1.5 m이내,병보지이상응적공정조시,이보증기유수도안전；신건수도폭파시공과정중,수대기유수도K201+065-K201+165단공정수직진속진행감공량측.
