铁道工程学报
鐵道工程學報
철도공정학보
JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
2014年
3期
56-60
,共5页
庞玲%赵才友%姚力%王平
龐玲%趙纔友%姚力%王平
방령%조재우%요력%왕평
单自由度阻抗%道砟垫%加速度插入损失%隔振
單自由度阻抗%道砟墊%加速度插入損失%隔振
단자유도조항%도사점%가속도삽입손실%격진
single freedom impedance model%ballast mat%acceleration insertion loss%vibration isolation
研究目的:为了准确而又高效地评价道砟垫的隔振性能,本文建立单自由度阻抗模型和多自由度车辆-轨道耦合动力学模型,并分析对比刚性基础上的有砟轨道铺设道砟垫后的加速度插入损失,并与实测数据进行验证分析.研究结论:(1)在0 ～ 200 Hz频段内,单自由度阻抗模型和多自由度车辆-轨道耦合模型都能有效的评价道砟垫的隔振性能,但前者计算简便、力学概念清晰,具有更强的工程实用性;(2)道砟垫隔振作用具有频率选择性,即它只能在某一频段内才具有明显的隔振作用,而其他频段隔振作用甚微甚至会放大振动;道砟垫隔振作用最显著频率为铺设道砟垫前系统的固有频率,此处加速度插入损失达到16.3 dB之多;(3)隔振效果最差,即放大振动最明显频率为铺设道砟垫后系统的第一阶共振频率,这个频率在设计道砟垫时应予以重视,避免与要求被隔振结构的固有频率重合;(4)本文提出的单自由度阻抗模型,对铁路有砟道床的隔振设计有一定的参考意义.
研究目的:為瞭準確而又高效地評價道砟墊的隔振性能,本文建立單自由度阻抗模型和多自由度車輛-軌道耦閤動力學模型,併分析對比剛性基礎上的有砟軌道鋪設道砟墊後的加速度插入損失,併與實測數據進行驗證分析.研究結論:(1)在0 ～ 200 Hz頻段內,單自由度阻抗模型和多自由度車輛-軌道耦閤模型都能有效的評價道砟墊的隔振性能,但前者計算簡便、力學概唸清晰,具有更彊的工程實用性;(2)道砟墊隔振作用具有頻率選擇性,即它隻能在某一頻段內纔具有明顯的隔振作用,而其他頻段隔振作用甚微甚至會放大振動;道砟墊隔振作用最顯著頻率為鋪設道砟墊前繫統的固有頻率,此處加速度插入損失達到16.3 dB之多;(3)隔振效果最差,即放大振動最明顯頻率為鋪設道砟墊後繫統的第一階共振頻率,這箇頻率在設計道砟墊時應予以重視,避免與要求被隔振結構的固有頻率重閤;(4)本文提齣的單自由度阻抗模型,對鐵路有砟道床的隔振設計有一定的參攷意義.
연구목적:위료준학이우고효지평개도사점적격진성능,본문건립단자유도조항모형화다자유도차량-궤도우합동역학모형,병분석대비강성기출상적유사궤도포설도사점후적가속도삽입손실,병여실측수거진행험증분석.연구결론:(1)재0 ～ 200 Hz빈단내,단자유도조항모형화다자유도차량-궤도우합모형도능유효적평개도사점적격진성능,단전자계산간편、역학개념청석,구유경강적공정실용성;(2)도사점격진작용구유빈솔선택성,즉타지능재모일빈단내재구유명현적격진작용,이기타빈단격진작용심미심지회방대진동;도사점격진작용최현저빈솔위포설도사점전계통적고유빈솔,차처가속도삽입손실체도16.3 dB지다;(3)격진효과최차,즉방대진동최명현빈솔위포설도사점후계통적제일계공진빈솔,저개빈솔재설계도사점시응여이중시,피면여요구피격진결구적고유빈솔중합;(4)본문제출적단자유도조항모형,대철로유사도상적격진설계유일정적삼고의의.
