高速铁路技术
高速鐵路技術
고속철로기술
HIGH SPEED RAILWAY TECHNOLOGY
2012年
6期
40-43
,共4页
无砟轨道%梁端位移%扣件系统%有限元模型
無砟軌道%樑耑位移%釦件繫統%有限元模型
무사궤도%량단위이%구건계통%유한원모형
文章利用有限元软件,建立了梁轨—体化无砟轨道有限元模型,分析计算了相邻墩台不均匀沉降位移、相邻墩台伸缩量之差位移、大坡道桥梁梁端相对位移和梁端转角位移工况下梁端扣件系统的受力.得出结论:固定支座侧的扣件系统所受的附加上拔力较活动支座侧的扣件系统要小,两者之比约1∶4；对于小阻力扣件,当双侧竖向位移超过4 mm,或单侧竖向位移超过0.8 mm(20‰坡,温度跨度200 m)时,梁端扣件应进行特殊设计；对于常阻力扣件,双侧竖向位移超过7 mm或单侧竖向位移超过1.28 mm(20‰坡,温度跨度320 mm)时,梁端扣件应进行特殊设计.
文章利用有限元軟件,建立瞭樑軌—體化無砟軌道有限元模型,分析計算瞭相鄰墩檯不均勻沉降位移、相鄰墩檯伸縮量之差位移、大坡道橋樑樑耑相對位移和樑耑轉角位移工況下樑耑釦件繫統的受力.得齣結論:固定支座側的釦件繫統所受的附加上拔力較活動支座側的釦件繫統要小,兩者之比約1∶4；對于小阻力釦件,噹雙側豎嚮位移超過4 mm,或單側豎嚮位移超過0.8 mm(20‰坡,溫度跨度200 m)時,樑耑釦件應進行特殊設計；對于常阻力釦件,雙側豎嚮位移超過7 mm或單側豎嚮位移超過1.28 mm(20‰坡,溫度跨度320 mm)時,樑耑釦件應進行特殊設計.
문장이용유한원연건,건립료량궤—체화무사궤도유한원모형,분석계산료상린돈태불균균침강위이、상린돈태신축량지차위이、대파도교량량단상대위이화량단전각위이공황하량단구건계통적수력.득출결론:고정지좌측적구건계통소수적부가상발력교활동지좌측적구건계통요소,량자지비약1∶4；대우소조력구건,당쌍측수향위이초과4 mm,혹단측수향위이초과0.8 mm(20‰파,온도과도200 m)시,량단구건응진행특수설계；대우상조력구건,쌍측수향위이초과7 mm혹단측수향위이초과1.28 mm(20‰파,온도과도320 mm)시,량단구건응진행특수설계.
