公路工程
公路工程
공로공정
JOURNAL OF HIGHWAY ENGINEERING
2012年
4期
210-214,220
,共6页
预应力混凝土结构%预应力损失%试验研究%摩阻损失%锚固损失
預應力混凝土結構%預應力損失%試驗研究%摩阻損失%錨固損失
예응력혼응토결구%예응력손실%시험연구%마조손실%묘고손실
预应力损失的合理确定是预应力混凝土结构设计的关键问题之一.基于采用后张法的20 m预应力混凝土空心板和30 m预应力混凝土小箱梁张拉过程中纵向预应力损失实测,对其摩阻损失和锚固损失进行了分析.结果表明:金属波纹管的孔道摩阻系数和偏差系数与国内现行的公路桥规(JTG D62 -2004)[1]和铁路桥规( TB 10002.3 - 99)[2]规定一致；对于配置曲线(直线)预应力跨径≤30 m(50 m)的预应力混凝土梁,采用一端张拉比两端张拉更能减小预应力损失；采用PTI《后张预应力混凝土手册》和现行公路桥规(JTG D62 - 2004)给出的锚固损失计算方法进行锚固损失分析,具有较高的精度.
預應力損失的閤理確定是預應力混凝土結構設計的關鍵問題之一.基于採用後張法的20 m預應力混凝土空心闆和30 m預應力混凝土小箱樑張拉過程中縱嚮預應力損失實測,對其摩阻損失和錨固損失進行瞭分析.結果錶明:金屬波紋管的孔道摩阻繫數和偏差繫數與國內現行的公路橋規(JTG D62 -2004)[1]和鐵路橋規( TB 10002.3 - 99)[2]規定一緻；對于配置麯線(直線)預應力跨徑≤30 m(50 m)的預應力混凝土樑,採用一耑張拉比兩耑張拉更能減小預應力損失；採用PTI《後張預應力混凝土手冊》和現行公路橋規(JTG D62 - 2004)給齣的錨固損失計算方法進行錨固損失分析,具有較高的精度.
예응력손실적합리학정시예응력혼응토결구설계적관건문제지일.기우채용후장법적20 m예응력혼응토공심판화30 m예응력혼응토소상량장랍과정중종향예응력손실실측,대기마조손실화묘고손실진행료분석.결과표명:금속파문관적공도마조계수화편차계수여국내현행적공로교규(JTG D62 -2004)[1]화철로교규( TB 10002.3 - 99)[2]규정일치；대우배치곡선(직선)예응력과경≤30 m(50 m)적예응력혼응토량,채용일단장랍비량단장랍경능감소예응력손실；채용PTI《후장예응력혼응토수책》화현행공로교규(JTG D62 - 2004)급출적묘고손실계산방법진행묘고손실분석,구유교고적정도.
