现代车用动力
現代車用動力
현대차용동력
MODERN VEHICLE POWER
2012年
4期
1-6,17
,共7页
缪雪龙%郑金保%洪建海%王先勇%居钰生%陈希颖
繆雪龍%鄭金保%洪建海%王先勇%居鈺生%陳希穎
무설룡%정금보%홍건해%왕선용%거옥생%진희영
早喷射%低温燃烧%柴油机%排放
早噴射%低溫燃燒%柴油機%排放
조분사%저온연소%시유궤%배방
进行了早喷射喷油定时、废气再循环(EGR)率和喷油压力实现低温燃烧降低排放的试验研究.通过缸内压力和燃烧排放数据的采集、处理,分析这些参数对放热规律、滞燃期、燃烧重心、排放等特性的影响.早喷射可以实现低温燃烧,但与晚喷射相比,早喷射的滞燃期稍短,需要更大的EGR率来适当延长滞燃期并降低燃烧温度,最优排放点与原机相比烟度下降了63％,NOx降低了81％,但油耗比原机升高了6％.除了压缩比降低的原因,燃烧始点在上止点前造成的传热损失增大,增大喷油压力和提前喷油会导致燃油喷射到活塞顶面和气缸壁面,以及增大EGR率导致的增压压力和混合气氧气含量下降引起的燃烧效率下降等都可能是油耗升高的原因.早喷射与晚喷射相比,燃烧更稳定,放热率峰值较高,但是早喷射的最大压力升高比较大,甚至会超过2 MPa/(°).
進行瞭早噴射噴油定時、廢氣再循環(EGR)率和噴油壓力實現低溫燃燒降低排放的試驗研究.通過缸內壓力和燃燒排放數據的採集、處理,分析這些參數對放熱規律、滯燃期、燃燒重心、排放等特性的影響.早噴射可以實現低溫燃燒,但與晚噴射相比,早噴射的滯燃期稍短,需要更大的EGR率來適噹延長滯燃期併降低燃燒溫度,最優排放點與原機相比煙度下降瞭63％,NOx降低瞭81％,但油耗比原機升高瞭6％.除瞭壓縮比降低的原因,燃燒始點在上止點前造成的傳熱損失增大,增大噴油壓力和提前噴油會導緻燃油噴射到活塞頂麵和氣缸壁麵,以及增大EGR率導緻的增壓壓力和混閤氣氧氣含量下降引起的燃燒效率下降等都可能是油耗升高的原因.早噴射與晚噴射相比,燃燒更穩定,放熱率峰值較高,但是早噴射的最大壓力升高比較大,甚至會超過2 MPa/(°).
진행료조분사분유정시、폐기재순배(EGR)솔화분유압력실현저온연소강저배방적시험연구.통과항내압력화연소배방수거적채집、처리,분석저사삼수대방열규률、체연기、연소중심、배방등특성적영향.조분사가이실현저온연소,단여만분사상비,조분사적체연기초단,수요경대적EGR솔래괄당연장체연기병강저연소온도,최우배방점여원궤상비연도하강료63％,NOx강저료81％,단유모비원궤승고료6％.제료압축비강저적원인,연소시점재상지점전조성적전열손실증대,증대분유압력화제전분유회도치연유분사도활새정면화기항벽면,이급증대EGR솔도치적증압압력화혼합기양기함량하강인기적연소효솔하강등도가능시유모승고적원인.조분사여만분사상비,연소경은정,방열솔봉치교고,단시조분사적최대압력승고비교대,심지회초과2 MPa/(°).
