铁道学报
鐵道學報
철도학보
2012年
11期
29-35
,共7页
杨加寿%蒋崇文%高振勋%吕宇超%张劲柏%李椿萱
楊加壽%蔣崇文%高振勛%呂宇超%張勁柏%李椿萱
양가수%장숭문%고진훈%려우초%장경백%리춘훤
高速列车%空气动力学%车厢间缝隙%风挡%数值模拟
高速列車%空氣動力學%車廂間縫隙%風擋%數值模擬
고속열차%공기동역학%차상간봉극%풍당%수치모의
以3节车厢组成的CRH380型列车简化模型为基础,在速度分别为360、420、500 km/h的条件下,研究车厢间7种风挡形式对各车厢和车厢连接处气动性能的影响.对比分析结果表明:车厢间风挡形式对车厢的压差阻力和黏性阻力影响不大；上下风挡比侧风挡对车厢的升力影响更大；车厢间采用全风挡与采用典型风挡相比,前者车厢连接处的气动阻力约为后者的7％,而无风挡的车厢连接处的气动阻力约为其50％；若车厢间采用上下和两侧闭式风挡,则车厢连接处的压差阻力约为典型风挡的30％.综合考虑气动性能和工程易实现性,采用上下和两侧闭式风挡形式更适用于高速列车.
以3節車廂組成的CRH380型列車簡化模型為基礎,在速度分彆為360、420、500 km/h的條件下,研究車廂間7種風擋形式對各車廂和車廂連接處氣動性能的影響.對比分析結果錶明:車廂間風擋形式對車廂的壓差阻力和黏性阻力影響不大；上下風擋比側風擋對車廂的升力影響更大；車廂間採用全風擋與採用典型風擋相比,前者車廂連接處的氣動阻力約為後者的7％,而無風擋的車廂連接處的氣動阻力約為其50％；若車廂間採用上下和兩側閉式風擋,則車廂連接處的壓差阻力約為典型風擋的30％.綜閤攷慮氣動性能和工程易實現性,採用上下和兩側閉式風擋形式更適用于高速列車.
이3절차상조성적CRH380형열차간화모형위기출,재속도분별위360、420、500 km/h적조건하,연구차상간7충풍당형식대각차상화차상련접처기동성능적영향.대비분석결과표명:차상간풍당형식대차상적압차조력화점성조력영향불대；상하풍당비측풍당대차상적승력영향경대；차상간채용전풍당여채용전형풍당상비,전자차상련접처적기동조력약위후자적7％,이무풍당적차상련접처적기동조력약위기50％；약차상간채용상하화량측폐식풍당,칙차상련접처적압차조력약위전형풍당적30％.종합고필기동성능화공정역실현성,채용상하화량측폐식풍당형식경괄용우고속열차.
