中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2014年
2期
98-103
,共6页
张杰%倪少权%葛露露%陈钉均
張傑%倪少權%葛露露%陳釘均
장걸%예소권%갈로로%진정균
机车周转图%机车全周转时间%机车接续
機車週轉圖%機車全週轉時間%機車接續
궤차주전도%궤차전주전시간%궤차접속
Locomotive working diagram%Locomotive turn-around time%Locomotive routing connection
根据机车周转图编制流程,以到达车站的接续机车总数、出发车站的接续机车总数、机车在折返站的折返时间和机车只能在同一车站接续为约束条件,以机车全周转时间最少为目标函数,建立机车周转图编制优化模型.证明了机车周转图具有顺次接续特征:对于任意1个机车折返站的机车接续可行解,在机车在站折返时间不变的条件下,总可以转化为从某一机车接续开始按照顺次接续原则形成的可行解.据此分别构建成对和不成对机车周转图编制优化模型的求解算法.以宝成线广元至成都区段为例,采用本文构建的模型和算法进行机车周转图编制.结果表明:采用该模型算法编制的机车周转图与其实际的机车周转图相比,机车全周转时间节省了72 h(3.8％),机车台数节省了3台(3.8％),取得了较好的运用效果.
根據機車週轉圖編製流程,以到達車站的接續機車總數、齣髮車站的接續機車總數、機車在摺返站的摺返時間和機車隻能在同一車站接續為約束條件,以機車全週轉時間最少為目標函數,建立機車週轉圖編製優化模型.證明瞭機車週轉圖具有順次接續特徵:對于任意1箇機車摺返站的機車接續可行解,在機車在站摺返時間不變的條件下,總可以轉化為從某一機車接續開始按照順次接續原則形成的可行解.據此分彆構建成對和不成對機車週轉圖編製優化模型的求解算法.以寶成線廣元至成都區段為例,採用本文構建的模型和算法進行機車週轉圖編製.結果錶明:採用該模型算法編製的機車週轉圖與其實際的機車週轉圖相比,機車全週轉時間節省瞭72 h(3.8％),機車檯數節省瞭3檯(3.8％),取得瞭較好的運用效果.
근거궤차주전도편제류정,이도체차참적접속궤차총수、출발차참적접속궤차총수、궤차재절반참적절반시간화궤차지능재동일차참접속위약속조건,이궤차전주전시간최소위목표함수,건립궤차주전도편제우화모형.증명료궤차주전도구유순차접속특정:대우임의1개궤차절반참적궤차접속가행해,재궤차재참절반시간불변적조건하,총가이전화위종모일궤차접속개시안조순차접속원칙형성적가행해.거차분별구건성대화불성대궤차주전도편제우화모형적구해산법.이보성선엄원지성도구단위례,채용본문구건적모형화산법진행궤차주전도편제.결과표명:채용해모형산법편제적궤차주전도여기실제적궤차주전도상비,궤차전주전시간절성료72 h(3.8％),궤차태수절성료3태(3.8％),취득료교호적운용효과.
