中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2014年
2期
128-135
,共8页
周清跃%张银花%田常海%陈朝阳%刘丰收%俞喆%李兰
週清躍%張銀花%田常海%陳朝暘%劉豐收%俞喆%李蘭
주청약%장은화%전상해%진조양%류봉수%유철%리란
轨头廓型%钢轨%轮轨匹配%车轮型面
軌頭廓型%鋼軌%輪軌匹配%車輪型麵
궤두곽형%강궤%륜궤필배%차륜형면
Rail head profile%Rail%Wheel/rail matching%Wheel tread profile
针对我国铁路多种型面的车轮在线路上混跑的实际情况,为改善轮轨接触关系,以60 kg·m-1钢、轨(简称60钢轨)为原形,按照尽量少改动原形钢轨几何尺寸的原则,以直线线路钢轨上的轮轨接触光带居中、曲线线路上车轮轮缘贴靠钢轨时形成共形接触为预期目标,以减少轮轨接触应力、改善车辆动力学性能为目的,研究设计具有新轨头廓型的60N钢轨.仿真结果表明:60N钢轨与LM,S1002CN和LMA型面车轮接触时的接触点基本在轨头踏面中心区域;60N钢轨的最大接触应力和最大Mises等效应力与60钢轨相比,分别降低约19 ％和13％;当轮对横移量在8mm以内时,无论是与新车轮接触、还是与失稳磨耗车轮接触,60N钢轨的等效锥度基本在0.10～0.15范围内,从而有效改善了轮轨接触关系.铺设60N钢轨的试验结果表明:可以减少甚至避免钢轨在轨距角部位出现飞边、剥离掉块和疲劳核伤,产生的轮轨接触光带在25～30 mm范围内,与仿真计算结果吻合;无需进行钢轨预打磨廓型设计,大幅度减少了钢轨打磨工作量,同时也降低了打磨钢轨的难度.建议尽快在高速铁路上推广使用60N钢轨,并将其轨头廓型优化成果推广应用以形成统一的钢轨轨头廓型.
針對我國鐵路多種型麵的車輪在線路上混跑的實際情況,為改善輪軌接觸關繫,以60 kg·m-1鋼、軌(簡稱60鋼軌)為原形,按照儘量少改動原形鋼軌幾何呎吋的原則,以直線線路鋼軌上的輪軌接觸光帶居中、麯線線路上車輪輪緣貼靠鋼軌時形成共形接觸為預期目標,以減少輪軌接觸應力、改善車輛動力學性能為目的,研究設計具有新軌頭廓型的60N鋼軌.倣真結果錶明:60N鋼軌與LM,S1002CN和LMA型麵車輪接觸時的接觸點基本在軌頭踏麵中心區域;60N鋼軌的最大接觸應力和最大Mises等效應力與60鋼軌相比,分彆降低約19 ％和13％;噹輪對橫移量在8mm以內時,無論是與新車輪接觸、還是與失穩磨耗車輪接觸,60N鋼軌的等效錐度基本在0.10～0.15範圍內,從而有效改善瞭輪軌接觸關繫.鋪設60N鋼軌的試驗結果錶明:可以減少甚至避免鋼軌在軌距角部位齣現飛邊、剝離掉塊和疲勞覈傷,產生的輪軌接觸光帶在25～30 mm範圍內,與倣真計算結果吻閤;無需進行鋼軌預打磨廓型設計,大幅度減少瞭鋼軌打磨工作量,同時也降低瞭打磨鋼軌的難度.建議儘快在高速鐵路上推廣使用60N鋼軌,併將其軌頭廓型優化成果推廣應用以形成統一的鋼軌軌頭廓型.
침대아국철로다충형면적차륜재선로상혼포적실제정황,위개선륜궤접촉관계,이60 kg·m-1강、궤(간칭60강궤)위원형,안조진량소개동원형강궤궤하척촌적원칙,이직선선로강궤상적륜궤접촉광대거중、곡선선로상차륜륜연첩고강궤시형성공형접촉위예기목표,이감소륜궤접촉응력、개선차량동역학성능위목적,연구설계구유신궤두곽형적60N강궤.방진결과표명:60N강궤여LM,S1002CN화LMA형면차륜접촉시적접촉점기본재궤두답면중심구역;60N강궤적최대접촉응력화최대Mises등효응력여60강궤상비,분별강저약19 ％화13％;당륜대횡이량재8mm이내시,무론시여신차륜접촉、환시여실은마모차륜접촉,60N강궤적등효추도기본재0.10～0.15범위내,종이유효개선료륜궤접촉관계.포설60N강궤적시험결과표명:가이감소심지피면강궤재궤거각부위출현비변、박리도괴화피로핵상,산생적륜궤접촉광대재25～30 mm범위내,여방진계산결과문합;무수진행강궤예타마곽형설계,대폭도감소료강궤타마공작량,동시야강저료타마강궤적난도.건의진쾌재고속철로상추엄사용60N강궤,병장기궤두곽형우화성과추엄응용이형성통일적강궤궤두곽형.
