中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2014年
2期
7-13
,共7页
马明正%海振雄%叶阳升%蔡德钩%闫宏业%姚建平%孙武
馬明正%海振雄%葉暘升%蔡德鉤%閆宏業%姚建平%孫武
마명정%해진웅%협양승%채덕구%염굉업%요건평%손무
高速铁路%CFG桩复合地基%沉降%加固区%下卧层
高速鐵路%CFG樁複閤地基%沉降%加固區%下臥層
고속철로%CFG장복합지기%침강%가고구%하와층
High speed railway%CFG pile composite foundation%Settlement%Reinforced zone%Substratum
以京沪高速铁路京徐试验段DK190+ 124-DK190+ 354试验工点的CFG桩网和桩筏复合地基为例,通过比较和分析铁路地规法、铁路桥规法和M-B联合e-lgp法3种解析方法以及数值模拟法的计算结果,研究适合计算高速铁路CFG桩复合地基沉降的方法.研究表明:铁路地规法以土为主的沉降计算思路会导致计算地基的加固区沉降时结果偏大,M-B联合e-lgp法由于计算的加固区附加应力整体偏大,也同样会造成加固区沉降的计算结果较大,而采用这2种方法计算地基的下卧层沉降结果较为合理;采用M-B联合e-lgp法计算时,对于浅部土层的附加应力,应按照桩间土顶面的应力线性减至零进行计算,之下土层的附加应力应按照Mindlin方法进行计算;铁路桥规法由于计算过程过于简化,忽略了加固区的变形,计算得到的沉降结果全部由下卧层产生,导致计算的下卧层应力偏大,因此沉降的计算结果偏差最大,该方法不适合较低刚度CFG桩复合地基的沉降计算;用数值模拟方法计算的加固区和下卧层沉降结果均较接近实际.
以京滬高速鐵路京徐試驗段DK190+ 124-DK190+ 354試驗工點的CFG樁網和樁筏複閤地基為例,通過比較和分析鐵路地規法、鐵路橋規法和M-B聯閤e-lgp法3種解析方法以及數值模擬法的計算結果,研究適閤計算高速鐵路CFG樁複閤地基沉降的方法.研究錶明:鐵路地規法以土為主的沉降計算思路會導緻計算地基的加固區沉降時結果偏大,M-B聯閤e-lgp法由于計算的加固區附加應力整體偏大,也同樣會造成加固區沉降的計算結果較大,而採用這2種方法計算地基的下臥層沉降結果較為閤理;採用M-B聯閤e-lgp法計算時,對于淺部土層的附加應力,應按照樁間土頂麵的應力線性減至零進行計算,之下土層的附加應力應按照Mindlin方法進行計算;鐵路橋規法由于計算過程過于簡化,忽略瞭加固區的變形,計算得到的沉降結果全部由下臥層產生,導緻計算的下臥層應力偏大,因此沉降的計算結果偏差最大,該方法不適閤較低剛度CFG樁複閤地基的沉降計算;用數值模擬方法計算的加固區和下臥層沉降結果均較接近實際.
이경호고속철로경서시험단DK190+ 124-DK190+ 354시험공점적CFG장망화장벌복합지기위례,통과비교화분석철로지규법、철로교규법화M-B연합e-lgp법3충해석방법이급수치모의법적계산결과,연구괄합계산고속철로CFG장복합지기침강적방법.연구표명:철로지규법이토위주적침강계산사로회도치계산지기적가고구침강시결과편대,M-B연합e-lgp법유우계산적가고구부가응력정체편대,야동양회조성가고구침강적계산결과교대,이채용저2충방법계산지기적하와층침강결과교위합리;채용M-B연합e-lgp법계산시,대우천부토층적부가응력,응안조장간토정면적응력선성감지령진행계산,지하토층적부가응력응안조Mindlin방법진행계산;철로교규법유우계산과정과우간화,홀략료가고구적변형,계산득도적침강결과전부유하와층산생,도치계산적하와층응력편대,인차침강적계산결과편차최대,해방법불괄합교저강도CFG장복합지기적침강계산;용수치모의방법계산적가고구화하와층침강결과균교접근실제.
