公路
公路
공로
HIGHWAY
2013年
10期
132-137
,共6页
冯玉涛%张先忠%黄明庄%伍晓孟
馮玉濤%張先忠%黃明莊%伍曉孟
풍옥도%장선충%황명장%오효맹
公轨两用%斜拉桥%防撞%设计%塔柱%非线性有限元%分析
公軌兩用%斜拉橋%防撞%設計%塔柱%非線性有限元%分析
공궤량용%사랍교%방당%설계%탑주%비선성유한원%분석
结合国内外桥梁防撞的既有技术,对大跨径斜拉桥的防撞设计思路和方法进行了研究,并对常用防撞设计方法进行了对比分析.以江津粉房湾公轨两用斜拉桥为例,通过对大桥防撞特点的分析和防撞设计方法的比对,优化出了大桥的最佳防撞方法;基于动态非线性有限元理论,研究了大桥防撞主墩的总体结构抗力和代表船型作用下的碰撞力,分析了桥梁船舶撞击点位的受力特征.研究结果表明:在不同水位下,代表船型以各水位对应的撞击速度撞击(正、斜撞)大桥主墩,船撞力均小于结构的设计抗力,其中以P3主墩在187.83m水位遭受船舶正撞条件下的横桥向船撞力最大,约38.68 MN,小于其对应的设计抗力66 MN;虽然撞击位置局部角点出现拉应力超过C50混凝土自身抗拉强度的问题,但可通过增设构造钢筋来解决.
結閤國內外橋樑防撞的既有技術,對大跨徑斜拉橋的防撞設計思路和方法進行瞭研究,併對常用防撞設計方法進行瞭對比分析.以江津粉房灣公軌兩用斜拉橋為例,通過對大橋防撞特點的分析和防撞設計方法的比對,優化齣瞭大橋的最佳防撞方法;基于動態非線性有限元理論,研究瞭大橋防撞主墩的總體結構抗力和代錶船型作用下的踫撞力,分析瞭橋樑船舶撞擊點位的受力特徵.研究結果錶明:在不同水位下,代錶船型以各水位對應的撞擊速度撞擊(正、斜撞)大橋主墩,船撞力均小于結構的設計抗力,其中以P3主墩在187.83m水位遭受船舶正撞條件下的橫橋嚮船撞力最大,約38.68 MN,小于其對應的設計抗力66 MN;雖然撞擊位置跼部角點齣現拉應力超過C50混凝土自身抗拉彊度的問題,但可通過增設構造鋼觔來解決.
결합국내외교량방당적기유기술,대대과경사랍교적방당설계사로화방법진행료연구,병대상용방당설계방법진행료대비분석.이강진분방만공궤량용사랍교위례,통과대대교방당특점적분석화방당설계방법적비대,우화출료대교적최가방당방법;기우동태비선성유한원이론,연구료대교방당주돈적총체결구항력화대표선형작용하적팽당력,분석료교량선박당격점위적수력특정.연구결과표명:재불동수위하,대표선형이각수위대응적당격속도당격(정、사당)대교주돈,선당력균소우결구적설계항력,기중이P3주돈재187.83m수위조수선박정당조건하적횡교향선당력최대,약38.68 MN,소우기대응적설계항력66 MN;수연당격위치국부각점출현랍응력초과C50혼응토자신항랍강도적문제,단가통과증설구조강근래해결.
