公路
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공로
HIGHWAY
2013年
10期
97-102
,共6页
变截面梁%有限元%车—桥耦合单元%Hertz弹性接触%动力响应
變截麵樑%有限元%車—橋耦閤單元%Hertz彈性接觸%動力響應
변절면량%유한원%차—교우합단원%Hertz탄성접촉%동력향응
non-uniform continuous beam%finite element method%vehicle-bridge interaction element%Hertz elasticity contact%dynamic response
基于Hertz弹性接触理论,分别推导了变截面梁单元和车辆动力方程,然后根据分析目的提出了系统方程组装和求解思路,解决了传统分析中“车轮密贴”假设和结构简单的不足.新方法系统质量和阻尼矩阵不再时变,采用Newmark-β方法直接求解,不需迭代,并采用自动半步长法准确确定接触状态发生改变时刻.数值算例表明,新方法能更为精细分析系统动力响应,并能准确模拟脱离现象.应用新方法分析了两种不同车辆模型对耦合系统动力响应的影响,结果表明:整车模型能直接准确获得车辆动力响应;若采用集总车辆模型,可采用将其前后两簧上质量加速度平均的方法近似评估车体加速度.
基于Hertz彈性接觸理論,分彆推導瞭變截麵樑單元和車輛動力方程,然後根據分析目的提齣瞭繫統方程組裝和求解思路,解決瞭傳統分析中“車輪密貼”假設和結構簡單的不足.新方法繫統質量和阻尼矩陣不再時變,採用Newmark-β方法直接求解,不需迭代,併採用自動半步長法準確確定接觸狀態髮生改變時刻.數值算例錶明,新方法能更為精細分析繫統動力響應,併能準確模擬脫離現象.應用新方法分析瞭兩種不同車輛模型對耦閤繫統動力響應的影響,結果錶明:整車模型能直接準確穫得車輛動力響應;若採用集總車輛模型,可採用將其前後兩簧上質量加速度平均的方法近似評估車體加速度.
기우Hertz탄성접촉이론,분별추도료변절면량단원화차량동력방정,연후근거분석목적제출료계통방정조장화구해사로,해결료전통분석중“차륜밀첩”가설화결구간단적불족.신방법계통질량화조니구진불재시변,채용Newmark-β방법직접구해,불수질대,병채용자동반보장법준학학정접촉상태발생개변시각.수치산례표명,신방법능경위정세분석계통동력향응,병능준학모의탈리현상.응용신방법분석료량충불동차량모형대우합계통동력향응적영향,결과표명:정차모형능직접준학획득차량동력향응;약채용집총차량모형,가채용장기전후량황상질량가속도평균적방법근사평고차체가속도.
