中国航海
中國航海
중국항해
NAVIGATION OF CHINA
2013年
4期
52-55
,共4页
尹自斌%薛阳%史德宝%李琦
尹自斌%薛暘%史德寶%李琦
윤자빈%설양%사덕보%리기
船舶、舰船工程%船用柴油机%电控组合泵%优化匹配
船舶、艦船工程%船用柴油機%電控組閤泵%優化匹配
선박、함선공정%선용시유궤%전공조합빙%우화필배
ship,naval engineering%marine diesel engine%electronic-controlled assembly pump%optimally matching
对某船用柴油机电控组合泵系统不同凸轮作用段及不同孔径喷油器进行了匹配性能试验.试验结果表明,合理选择凸轮作用段,可改善柴油机性能.凸轮初始位置位于14.6℃A时,柴油机油耗率较低;随喷油器孔径增大,喷油脉宽减小,喷油速率增大,喷油压力下降,高负荷时下降明显;在中高负荷时,相比0.26 mm和0.28 mm孔径喷油器,0.30 mm对应的柴油机油耗率低,NOx排放浓度和排放比高;而在中低负荷工况,采用0.26 mm小孔径喷油器,柴油机油耗率低,NOx排放浓度和比排放高;整体来看,采用0.30 mm孔径喷油器,柴油机具有较好的经济性和排放性,但还需进一步提高喷射压力.
對某船用柴油機電控組閤泵繫統不同凸輪作用段及不同孔徑噴油器進行瞭匹配性能試驗.試驗結果錶明,閤理選擇凸輪作用段,可改善柴油機性能.凸輪初始位置位于14.6℃A時,柴油機油耗率較低;隨噴油器孔徑增大,噴油脈寬減小,噴油速率增大,噴油壓力下降,高負荷時下降明顯;在中高負荷時,相比0.26 mm和0.28 mm孔徑噴油器,0.30 mm對應的柴油機油耗率低,NOx排放濃度和排放比高;而在中低負荷工況,採用0.26 mm小孔徑噴油器,柴油機油耗率低,NOx排放濃度和比排放高;整體來看,採用0.30 mm孔徑噴油器,柴油機具有較好的經濟性和排放性,但還需進一步提高噴射壓力.
대모선용시유궤전공조합빙계통불동철륜작용단급불동공경분유기진행료필배성능시험.시험결과표명,합리선택철륜작용단,가개선시유궤성능.철륜초시위치위우14.6℃A시,시유궤유모솔교저;수분유기공경증대,분유맥관감소,분유속솔증대,분유압력하강,고부하시하강명현;재중고부하시,상비0.26 mm화0.28 mm공경분유기,0.30 mm대응적시유궤유모솔저,NOx배방농도화배방비고;이재중저부하공황,채용0.26 mm소공경분유기,시유궤유모솔저,NOx배방농도화비배방고;정체래간,채용0.30 mm공경분유기,시유궤구유교호적경제성화배방성,단환수진일보제고분사압력.
