中外公路
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중외공로
JOURNAL OF CHINA & FOREIGN HIGHWAY
2012年
6期
60-64
,共5页
道路工程%承载比(CBR)%风积沙%粉粒%粘粒%干压实
道路工程%承載比(CBR)%風積沙%粉粒%粘粒%榦壓實
도로공정%승재비(CBR)%풍적사%분립%점립%간압실
风积沙中掺配不同比例的粉粘粒进行承载比(CBR)试验.结果表明:随着粉粘粒含量增加,在一定范围内,承载比也随之增大,表明其不仅能够改善风积沙级配,从而取得较大击实干密度,同时也能增强土体强度.试验还显示,使承载比增大的粉粘粒含量区间也很大:干燥时成型的≤40％,最佳含水率或饱水时成型的≤45％；若含水率能一直保持为成型时状态,则前者≤55％,后者≤45％.机理分析表明:只要不出现“多余的粉粘粒”,则在粉粘粒由小变大的很大区间内,风积沙的强度性能会因级配的改善而改善,有利于干压实工艺的广泛应用；但干压实成型的风积沙在微观结构上有缺陷,故在实际工作中应对其粉粘粒含量要求更严些.
風積沙中摻配不同比例的粉粘粒進行承載比(CBR)試驗.結果錶明:隨著粉粘粒含量增加,在一定範圍內,承載比也隨之增大,錶明其不僅能夠改善風積沙級配,從而取得較大擊實榦密度,同時也能增彊土體彊度.試驗還顯示,使承載比增大的粉粘粒含量區間也很大:榦燥時成型的≤40％,最佳含水率或飽水時成型的≤45％；若含水率能一直保持為成型時狀態,則前者≤55％,後者≤45％.機理分析錶明:隻要不齣現“多餘的粉粘粒”,則在粉粘粒由小變大的很大區間內,風積沙的彊度性能會因級配的改善而改善,有利于榦壓實工藝的廣汎應用；但榦壓實成型的風積沙在微觀結構上有缺陷,故在實際工作中應對其粉粘粒含量要求更嚴些.
풍적사중참배불동비례적분점립진행승재비(CBR)시험.결과표명:수착분점립함량증가,재일정범위내,승재비야수지증대,표명기불부능구개선풍적사급배,종이취득교대격실간밀도,동시야능증강토체강도.시험환현시,사승재비증대적분점립함량구간야흔대:간조시성형적≤40％,최가함수솔혹포수시성형적≤45％；약함수솔능일직보지위성형시상태,칙전자≤55％,후자≤45％.궤리분석표명:지요불출현“다여적분점립”,칙재분점립유소변대적흔대구간내,풍적사적강도성능회인급배적개선이개선,유리우간압실공예적엄범응용；단간압실성형적풍적사재미관결구상유결함,고재실제공작중응대기분점립함량요구경엄사.
