华北电力技术
華北電力技術
화북전력기술
NORTH CHINA ELECTRIC POWER
2013年
1期
31-34
,共4页
电动乘用车%动力电池%快速充电%动力电池
電動乘用車%動力電池%快速充電%動力電池
전동승용차%동력전지%쾌속충전%동력전지
为了解动力电池的快速充放电特性,评价其在电动车辆上快速充电的性能,设计和配置整车直流充电设施充电功率,文章利用动力电池充放电检测设备采用60 A(即1C倍率)、120 A(2C倍率)、180 A(3C倍率)和标准30 A(0.5C倍率)四种不同倍率电流对某电动乘用车的磷酸铁锂动力电池进行快速充电试验研究.快充电试验记录了一箱电池的充电时间和充电曲线等参数,同时监测不同充电电流下单体电池的电压和箱内温度等实验数据,以单箱动力电池实验结果模拟电动乘用车整车快速充电的电池性能.基于实验结果,对乘用车动力电池充电状态、充电时间、单体电池一致性,电池温升特性等因素进行了研究和分析.结果表明,大电流充电会对成组磷酸铁锂动力电池造成比较高的温升和比较严重的单体一致性差异.在不影响电动乘用车动力电池使用寿命和车辆行驶状态的条件下可以采用1C倍率电流进行直流快速充电,在40分钟内能充满整车电池80％以上的电量,根据车载控制器和电池管理系统(BMS)的控制策略,车上动力电池的荷电状态(SOC)最多将下降到25％左右,所以对于正常运行的纯电动乘用车采用1C倍率电流完成整车充电大约需要30 min左右.通过分析可以看出,对于文章中所提到的电动乘用车,如果为整车进行合理的直流快速充电,直流充电机充电功率设计在20 kW左右.
為瞭解動力電池的快速充放電特性,評價其在電動車輛上快速充電的性能,設計和配置整車直流充電設施充電功率,文章利用動力電池充放電檢測設備採用60 A(即1C倍率)、120 A(2C倍率)、180 A(3C倍率)和標準30 A(0.5C倍率)四種不同倍率電流對某電動乘用車的燐痠鐵鋰動力電池進行快速充電試驗研究.快充電試驗記錄瞭一箱電池的充電時間和充電麯線等參數,同時鑑測不同充電電流下單體電池的電壓和箱內溫度等實驗數據,以單箱動力電池實驗結果模擬電動乘用車整車快速充電的電池性能.基于實驗結果,對乘用車動力電池充電狀態、充電時間、單體電池一緻性,電池溫升特性等因素進行瞭研究和分析.結果錶明,大電流充電會對成組燐痠鐵鋰動力電池造成比較高的溫升和比較嚴重的單體一緻性差異.在不影響電動乘用車動力電池使用壽命和車輛行駛狀態的條件下可以採用1C倍率電流進行直流快速充電,在40分鐘內能充滿整車電池80％以上的電量,根據車載控製器和電池管理繫統(BMS)的控製策略,車上動力電池的荷電狀態(SOC)最多將下降到25％左右,所以對于正常運行的純電動乘用車採用1C倍率電流完成整車充電大約需要30 min左右.通過分析可以看齣,對于文章中所提到的電動乘用車,如果為整車進行閤理的直流快速充電,直流充電機充電功率設計在20 kW左右.
위료해동력전지적쾌속충방전특성,평개기재전동차량상쾌속충전적성능,설계화배치정차직류충전설시충전공솔,문장이용동력전지충방전검측설비채용60 A(즉1C배솔)、120 A(2C배솔)、180 A(3C배솔)화표준30 A(0.5C배솔)사충불동배솔전류대모전동승용차적린산철리동력전지진행쾌속충전시험연구.쾌충전시험기록료일상전지적충전시간화충전곡선등삼수,동시감측불동충전전류하단체전지적전압화상내온도등실험수거,이단상동력전지실험결과모의전동승용차정차쾌속충전적전지성능.기우실험결과,대승용차동력전지충전상태、충전시간、단체전지일치성,전지온승특성등인소진행료연구화분석.결과표명,대전류충전회대성조린산철리동력전지조성비교고적온승화비교엄중적단체일치성차이.재불영향전동승용차동력전지사용수명화차량행사상태적조건하가이채용1C배솔전류진행직류쾌속충전,재40분종내능충만정차전지80％이상적전량,근거차재공제기화전지관리계통(BMS)적공제책략,차상동력전지적하전상태(SOC)최다장하강도25％좌우,소이대우정상운행적순전동승용차채용1C배솔전류완성정차충전대약수요30 min좌우.통과분석가이간출,대우문장중소제도적전동승용차,여과위정차진행합리적직류쾌속충전,직류충전궤충전공솔설계재20 kW좌우.
