机车电传动
機車電傳動
궤차전전동
ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVE
2013年
6期
1-5
,共5页
动车组%曲线通过性能%轮对结构弹性%特征频率%轮轴横向力%脱轨系数
動車組%麯線通過性能%輪對結構彈性%特徵頻率%輪軸橫嚮力%脫軌繫數
동차조%곡선통과성능%륜대결구탄성%특정빈솔%륜축횡향력%탈궤계수
EMUs%curve-passing performance%wheelset structural flexibility%eigen frequency%lateral wheelset force%derailment coefficient
为了研究轮对扭转、弯曲和伞形特征模态对车辆曲线通过性能的影响,将轮对分别视为刚性体和弹性体,建立了车辆一轨道系统动力学模型.根据UIC518,采用轮轨垂向力、轮轴横向力、脱轨系数和轮重减载率评定车辆曲线通过性能.研究结果表明:轮对一阶弯曲模态对车辆曲线通过性能的影响最大,轮对模态特征频率降低使车辆曲线通过性能指标值增大.将轮对考虑为弹性体,轮对一阶扭转模态、一阶对称和反对称弯曲模态的特征频率分别为46 Hz、62 Hz和128 Hz时,导向轮对的轮轨垂向力、轮轴横向力、脱轨系数和轮重减载率与刚性轮对模型的结果的比值为1.010、1.167、1.241和1.033.轮对结构弹性对轮轴横向力和脱轨系数的影响较大.
為瞭研究輪對扭轉、彎麯和傘形特徵模態對車輛麯線通過性能的影響,將輪對分彆視為剛性體和彈性體,建立瞭車輛一軌道繫統動力學模型.根據UIC518,採用輪軌垂嚮力、輪軸橫嚮力、脫軌繫數和輪重減載率評定車輛麯線通過性能.研究結果錶明:輪對一階彎麯模態對車輛麯線通過性能的影響最大,輪對模態特徵頻率降低使車輛麯線通過性能指標值增大.將輪對攷慮為彈性體,輪對一階扭轉模態、一階對稱和反對稱彎麯模態的特徵頻率分彆為46 Hz、62 Hz和128 Hz時,導嚮輪對的輪軌垂嚮力、輪軸橫嚮力、脫軌繫數和輪重減載率與剛性輪對模型的結果的比值為1.010、1.167、1.241和1.033.輪對結構彈性對輪軸橫嚮力和脫軌繫數的影響較大.
위료연구륜대뉴전、만곡화산형특정모태대차량곡선통과성능적영향,장륜대분별시위강성체화탄성체,건립료차량일궤도계통동역학모형.근거UIC518,채용륜궤수향력、륜축횡향력、탈궤계수화륜중감재솔평정차량곡선통과성능.연구결과표명:륜대일계만곡모태대차량곡선통과성능적영향최대,륜대모태특정빈솔강저사차량곡선통과성능지표치증대.장륜대고필위탄성체,륜대일계뉴전모태、일계대칭화반대칭만곡모태적특정빈솔분별위46 Hz、62 Hz화128 Hz시,도향륜대적륜궤수향력、륜축횡향력、탈궤계수화륜중감재솔여강성륜대모형적결과적비치위1.010、1.167、1.241화1.033.륜대결구탄성대륜축횡향력화탈궤계수적영향교대.
