路基工程
路基工程
로기공정
SUBGRADE ENGINEERING
2012年
3期
127-129
,共3页
林白铁路%最大冻土深度%冻深取值
林白鐵路%最大凍土深度%凍深取值
림백철로%최대동토심도%동심취치
Linbai Railway%maximum frozen soil depth%depth computing
通过穿越大兴安岭的林白铁路的实地调查研究和设计实践,发现设计时采用最大冻土深度取值不当,容易造成一些问题,冻深取值大了造成工程的浪费、取值小了容易出现冻害隐患,经过研究得到了较好的解决方案,即采用5个修正系数,对不同的工程部位采用不同的设计冻深,其范围在1.2～3.2 m之间,取得了较好效果。
通過穿越大興安嶺的林白鐵路的實地調查研究和設計實踐,髮現設計時採用最大凍土深度取值不噹,容易造成一些問題,凍深取值大瞭造成工程的浪費、取值小瞭容易齣現凍害隱患,經過研究得到瞭較好的解決方案,即採用5箇脩正繫數,對不同的工程部位採用不同的設計凍深,其範圍在1.2～3.2 m之間,取得瞭較好效果。
통과천월대흥안령적림백철로적실지조사연구화설계실천,발현설계시채용최대동토심도취치불당,용역조성일사문제,동심취치대료조성공정적낭비、취치소료용역출현동해은환,경과연구득도료교호적해결방안,즉채용5개수정계수,대불동적공정부위채용불동적설계동심,기범위재1.2～3.2 m지간,취득료교호효과。
Through the field investigation and design practice on Linbai Railway across Great Khingan, it is found that improper computing of maximum frozen soil depth in design would cause some troubles easily. The bigger value would lead to project cost; or smaller one risk freezing injury. The preferable resolution is obtained through research that five correction factors are adopted and different values of the design depth within 1.2 - 3.2 m are used against different engineering positions, resulting in good effect.
