汽车工业研究
汽車工業研究
기차공업연구
AUTO INDUSTRY RESEARCH
2012年
6期
33-37
,共5页
CAN总线技术%车身控制系统%整车可靠性%行业%电气信号%电子部件%有效空间%线束
CAN總線技術%車身控製繫統%整車可靠性%行業%電氣信號%電子部件%有效空間%線束
CAN총선기술%차신공제계통%정차가고성%행업%전기신호%전자부건%유효공간%선속
1 CAN总线技术的发展与实车应用
在传统的汽车中,电气信号的传递是通过线束实现的。随着汽车中电子部件数量增加,线束与配套接插件的数量也成倍上升。1955年,平均一辆汽车所用线束的总长度为45m,而到2002年,平均一辆汽车所用线束的总长度已达到4km。线束的增加不但占据车内的有效空间、增加装配和维修的难度、提高整车成本，而且还会妨碍整车可靠性的提高。
1 CAN總線技術的髮展與實車應用
在傳統的汽車中,電氣信號的傳遞是通過線束實現的。隨著汽車中電子部件數量增加,線束與配套接插件的數量也成倍上升。1955年,平均一輛汽車所用線束的總長度為45m,而到2002年,平均一輛汽車所用線束的總長度已達到4km。線束的增加不但佔據車內的有效空間、增加裝配和維脩的難度、提高整車成本，而且還會妨礙整車可靠性的提高。
1 CAN총선기술적발전여실차응용
재전통적기차중,전기신호적전체시통과선속실현적。수착기차중전자부건수량증가,선속여배투접삽건적수량야성배상승。1955년,평균일량기차소용선속적총장도위45m,이도2002년,평균일량기차소용선속적총장도이체도4km。선속적증가불단점거차내적유효공간、증가장배화유수적난도、제고정차성본，이차환회방애정차가고성적제고。
