车辆与动力技术
車輛與動力技術
차량여동력기술
VEHICLE & POWER TECHNOLOGY
2012年
4期
24-26,62
,共4页
黄英%杨永光%左哲%凌强%李瑞雪
黃英%楊永光%左哲%凌彊%李瑞雪
황영%양영광%좌철%릉강%리서설
曲轴%扭振%观测器
麯軸%扭振%觀測器
곡축%뉴진%관측기
利用傅立叶级数展开的方法推导了特定谐次扭角计算公式,利用MicroAutoBox进行了特定谐次扭振实时观测器开发,在DEUTZ1013的试验平台上对系统的功能进行了试验验证;研究了采样步长、傅里叶变换周期数对扭振角位移计算精度的影响,为研究基于分缸控制的柴油机主动扭振抑制方法奠定了基础.试验结果表明,选择2个傅里叶变换循环和20°CA采样步长较好,其计算结果的误差均小于5％.
利用傅立葉級數展開的方法推導瞭特定諧次扭角計算公式,利用MicroAutoBox進行瞭特定諧次扭振實時觀測器開髮,在DEUTZ1013的試驗平檯上對繫統的功能進行瞭試驗驗證;研究瞭採樣步長、傅裏葉變換週期數對扭振角位移計算精度的影響,為研究基于分缸控製的柴油機主動扭振抑製方法奠定瞭基礎.試驗結果錶明,選擇2箇傅裏葉變換循環和20°CA採樣步長較好,其計算結果的誤差均小于5％.
이용부립협급수전개적방법추도료특정해차뉴각계산공식,이용MicroAutoBox진행료특정해차뉴진실시관측기개발,재DEUTZ1013적시험평태상대계통적공능진행료시험험증;연구료채양보장、부리협변환주기수대뉴진각위이계산정도적영향,위연구기우분항공제적시유궤주동뉴진억제방법전정료기출.시험결과표명,선택2개부리협변환순배화20°CA채양보장교호,기계산결과적오차균소우5％.
