公路工程
公路工程
공로공정
JOURNAL OF HIGHWAY ENGINEERING
2012年
6期
11-13,32
,共4页
嵌岩桩%花岗岩%风化程度%嵌岩深度
嵌巖樁%花崗巖%風化程度%嵌巖深度
감암장%화강암%풍화정도%감암심도
嵌岩桩以高承载力低沉降等诸多优点被广泛应用在土木工程行业.在湖南公路桥梁工程中会大量存在以风化花岗岩为持力层的嵌岩桩工程.针对上述特殊情况,本文首先简要介绍了最佳嵌岩深度研究现状,同时简要分析了花岗岩以及风化花岗岩的一些基本工程特性,并根据风化花岗岩工程特性给出了岩体风化程度的垂直划分公式.利用岩体风化程度垂直划分公式同时结合桩岩耦合一体模式得出嵌岩段桩侧极限侧阻力大小.最后根据桩身稳定计算方法,以风化花岗岩破坏为判据可计算出最佳嵌岩深度.整个计算过程充分考虑了风化花岗岩的工程性质,并与实际情况相似,具有一定的工程实际意义.
嵌巖樁以高承載力低沉降等諸多優點被廣汎應用在土木工程行業.在湖南公路橋樑工程中會大量存在以風化花崗巖為持力層的嵌巖樁工程.針對上述特殊情況,本文首先簡要介紹瞭最佳嵌巖深度研究現狀,同時簡要分析瞭花崗巖以及風化花崗巖的一些基本工程特性,併根據風化花崗巖工程特性給齣瞭巖體風化程度的垂直劃分公式.利用巖體風化程度垂直劃分公式同時結閤樁巖耦閤一體模式得齣嵌巖段樁側極限側阻力大小.最後根據樁身穩定計算方法,以風化花崗巖破壞為判據可計算齣最佳嵌巖深度.整箇計算過程充分攷慮瞭風化花崗巖的工程性質,併與實際情況相似,具有一定的工程實際意義.
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