铁道工程学报
鐵道工程學報
철도공정학보
JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
2012年
12期
69-71,89
,共4页
无砟轨道%框架高墩%设计
無砟軌道%框架高墩%設計
무사궤도%광가고돈%설계
研究目的:京石客专左联与京广客专双线交叉角度为13°59′,交叉角度小,经与连续梁方案比选后确定采用框架墩方案跨越,纵向采用5-20 m无砟单线预应力混凝土简支箱梁.通过采用桥梁有限元设计软件BSAS、Midas建立模型,分析研究框架高墩的强度、变形等各项参数是否能满足客运专线对无砟轨道的变形要求.研究结论:(1)与连续梁方案相比,框架墩具有跨越能力强、布置灵活、经济性能好等特点,被广泛采用,有效地解决了京石客专左联特大桥小角度跨越京广客专的问题.(2)框架高墩体系构造简单,受力明确,经检算,其各项指标均能满足无砟轨道对变形的要求.(3)动力分析表明,在列车速度240 km/h时,框架高墩能满足行车安全性和平稳性要求.(4)京石客专左联特大桥采用无砟轨道框架墩墩高达到38.5 m,该设计的应用对今后无砟轨道的框架墩的使用可提供一定参考借鉴.
研究目的:京石客專左聯與京廣客專雙線交扠角度為13°59′,交扠角度小,經與連續樑方案比選後確定採用框架墩方案跨越,縱嚮採用5-20 m無砟單線預應力混凝土簡支箱樑.通過採用橋樑有限元設計軟件BSAS、Midas建立模型,分析研究框架高墩的彊度、變形等各項參數是否能滿足客運專線對無砟軌道的變形要求.研究結論:(1)與連續樑方案相比,框架墩具有跨越能力彊、佈置靈活、經濟性能好等特點,被廣汎採用,有效地解決瞭京石客專左聯特大橋小角度跨越京廣客專的問題.(2)框架高墩體繫構造簡單,受力明確,經檢算,其各項指標均能滿足無砟軌道對變形的要求.(3)動力分析錶明,在列車速度240 km/h時,框架高墩能滿足行車安全性和平穩性要求.(4)京石客專左聯特大橋採用無砟軌道框架墩墩高達到38.5 m,該設計的應用對今後無砟軌道的框架墩的使用可提供一定參攷藉鑒.
연구목적:경석객전좌련여경엄객전쌍선교차각도위13°59′,교차각도소,경여련속량방안비선후학정채용광가돈방안과월,종향채용5-20 m무사단선예응력혼응토간지상량.통과채용교량유한원설계연건BSAS、Midas건립모형,분석연구광가고돈적강도、변형등각항삼수시부능만족객운전선대무사궤도적변형요구.연구결론:(1)여련속량방안상비,광가돈구유과월능력강、포치령활、경제성능호등특점,피엄범채용,유효지해결료경석객전좌련특대교소각도과월경엄객전적문제.(2)광가고돈체계구조간단,수력명학,경검산,기각항지표균능만족무사궤도대변형적요구.(3)동력분석표명,재열차속도240 km/h시,광가고돈능만족행차안전성화평은성요구.(4)경석객전좌련특대교채용무사궤도광가돈돈고체도38.5 m,해설계적응용대금후무사궤도적광가돈적사용가제공일정삼고차감.
